乘车日期：2016.04.02
乘坐车次：5514
乘坐区间：竹南→台北
乘坐车厢：SP32622(第3车)
列车编组：40FPK11004T→35SP32816(K)T→35SP32622T→35SP32868T
→35SP32983T→40FP1004(K)T→35SP32875T→40FP10016(K)T→E416
列车吨数：35*5+40*3+92=387吨
本务机：E416
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：3车6号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过3车车灯或月台相对位置的时刻。
竹 南:17:08:21到(早0.8分)1A
17:11:16开(晚0.3分)
崎 顶:17:16:10 (晚0.8分)
香 山:17:20:45 (晚0.8分)1230次待避
三姓桥:17:22:54 (尚未启用)
新 竹:17:26:55到(晚1.0分)
17:29:14开(晚0.3分)
北新竹:17:31:31 (晚0.5分)进站就被1232次挡到17:34.0
竹 北:17:35:44 (晚1.3分)1232次待避
新 丰:17:39:19 (晚0.8分)
湖 口:17:43:33 (晚1.0分)
北 湖:17:45:16 (晚1.3分)
富 冈:17:47:13 (晚1.3分)
杨 梅:17:51:57 (晚1.0分)
埔 心:17:54:27 (晚1.0分)
中 坜:17:59:10到(晚0.8分)
18:00:46开(晚0.8分)
内 坜:18:04:35 (准点)
桃 园:18:09:53到(准点)
18:12:16开(晚0.3分)ATP*57秒，出站差点煞停
莺 歌:18:21:11 (晚0.8分)
山 佳:18:24:56 (晚1.0分)
南树林:18:26:28 (晚1.0分)出站被2214次挡到18:28.5
树 林:18:29:33到(晚1.5分)
18:31:05开(晚1.0分)ATP*52秒
浮 洲:18:34:37 (晚1.0分)
板 桥:18:37:18到(晚1.3分)1A，很多人下车
18:39:12开(晚1.3分)ATP*47秒
万 华:18:43:56 (晚1.0分)
台 北:18:47:58到(晚1.0分)4A
18:50:08开(晚0.3分)
乘后心得：改这个时段后首度搭乘5514次，可惜的是一开始司机开的太悠闲，几乎一路
都开的慢慢的，只是排点松所以大致上还能开到排点，而碍于北新竹=竹北闭塞区间太
长当然会被1232次挡，不过之后直到杨梅后表现才比较好，因此桃园就准点到站，之后
也是排点上的BUG一定会被2214次挡成树林误点到，久此之后就像泄了气的皮球一样维
持在晚1分没追回来，反正台北还是能准点开车就是了。
因为是连假的中间，5514次的搭乘率只有中上的水准而已，不过加班莒光号有这
样的水准就够了吧?