乘车日期：2014.06.21
乘坐车次：233
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：DR3101(第9车)
列车编组：45DR3101→45DR3151→45DR3102→45DR3107→45DR3154
→45DR3108→45DR3105→40DR3153→45DR3101
列车吨数：45*9=405吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：花莲→宜兰9车9号，宜兰→台北9车21号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”为通过9车车灯或月台相对位置的时刻。
花莲:17:27:29到(早0.5分)2A，1:4202，2B:283，3A:71次。
17:38:09开(晚0.3分)
北埔:17:43:05 (准点)K74+310~K75+300限速100
景美:17:46:57 (准点)
新城:17:50:18 (晚0.3分)K62+510~K63+530限速80
崇德:17:53:46 (晚0.8分)K57+500~K58+600限速80
和仁:18:00:13 (晚0.8分)K47+100~K48+600限速80
和平:18:05:11 (晚0.8分)
汉本:18:07:48 (晚0.3分)
新观音隧道18:08:32进18:14:38出(6分6秒)
武塔:18:15:32 (准点)
南澳:18:18:38到(早0.3分)
18:20:53开(准点)
东澳:18:27:11 (早0.8分)
永乐:18:30:54 (早1.0分)
机外18:34:43停18:36:17开，18:36:15交会4212次
苏澳新:18:38:54到(晚1.0分)2B，2A:4214次。
18:43:13开(晚0.3分)
东正线，283次18:44:59双单超越
新马:18:45:23 (早0.5分)
冬山:18:48:37 (早0.5分)
罗东:18:53:09到(晚0.3分)2A
18:55:18开(晚0.3分)进站注意，出站拐回西正线，240次机外交会
中里:18:58:07 (晚0.5分)
二结:18:59:03 (晚0.5分)
宜兰:19:03:42到(晚0.8分)
19:05:16开(晚0.3分)ATP*44秒
四城:19:09:01 (准点)
礁溪:19:12:35到(准点)
19:13:42开(晚0.3分)
顶埔:19:17:12 (早0.3分)
头城:19:19:29到(早0.5分)
19:20:57开(准点)
外澳:19:24:11 (早0.3分)
龟山:19:26:41 (早0.3分)
大溪:19:29:57 (准点)
大里:19:32:59 (准点)
石城:19:34:46 (早0.3分)
福隆:19:38:17 (早0.3分)
贡寮:19:41:07 (准点)
双溪:19:45:17 (晚0.3分)
牡丹:19:48:22 (早0.8分)
三貂岭:19:52:12(早0.8分)
K15+850~K16+120限速40
侯硐:19:54:59 (早0.5分)
K11+620~K12+350限速40
瑞芳:20:00:58到(晚0.5分)
20:02:20开(晚0.3分)ATP*29秒
四脚亭:20:06:58(准点)
暖暖:20:09:13 (晚0.3分)
八堵:20:11:16到(晚0.3分)
20:12:25开(晚0.5分)
七堵:20:15:19 (晚0.3分)1283次待避
百福:20:17:52 (晚0.3分)
五堵:20:20:16 (晚0.3分)
汐止:20:21:30 (晚0.5分)
汐科:20:22:39 (晚0.8分)
南港:20:26:09 (晚0.3分)
松山:20:28:42到(早0.3分)1B
20:31:23开(晚0.5分)9车38秒出月台
台北:20:37:32到(早0.5分)3A
20:42:24开(晚0.5分)
乘后心得：来搭这班车的目的主要也是趁7/16改点前DR3100型消失在花莲以北
之前来体验，好在司机实在是开的蛮好的，完全有发挥DR3100型加速度性能佳
的优势，从各站起步到通过下个站的时间就可看出加速真的比平常的DMU快。
而DMU在北回线的排点普遍都是逆行比较松，顺行排的又有点太紧，这天
北埔=和仁有4处行，但是汉本之后轻松开南澳也是提早到，苏澳新进站若不是
机外交会误点的4218次大概也可以早2.0分到站；另外不意外地283次开到苏澳
新有误点，好在调度员选择让233次走东正线双单到罗东，因此也让我们几乎
没误点，不过当然就可怜了240次必须提早在罗东待避282，而之后因为路况良
好，车况也良好牡丹坡爬的非常有力因此就开到提早了，后来即使经过2个有
杀伤力的慢行也还是能准点，最后最令人印象深刻就是松山出站的加速度，还
真的不太相信出站上坡DMU还能有如此的加速能力，因此松山到台北跑出了打败
不少PP的成绩，也为了这趟体验画下了完美的句点。