乘车日期：2014.08.07
乘坐车次：701次莒光号
行驶区间：新左营→台 东(逆行)
乘坐区间：高 雄→台 东
乘坐车厢：35SP 32802(K)T(B)
列车编组：(逆行端)R101－35SP 32802(K)T(B)－35FPK11302 －40FPK 1014 T
－40FP 10009(K)T －35SP 32874 T －40FP 10030(K)T
－35SP 32604 T －40FP 10021(K)T－45PBK32805
(顺行端)
列车吨数：78+35*4+40*4+45=423吨
本务机：R101
牵引种别：客甲B
乘坐座位(无座位请写站立地点)：无座，坐01车05号
(使用TR PASS-Y搭乘)
记录最小单位(01秒或15秒)：01秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式：“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
“ ”为本人所在位置通过站房的时刻。
高 雄 06:36:52到(5A) (晚 0.8分)
06:40:23开 (晚 0.5分)
高雄＝凤山间交会3502次(06:44:36)
凤 山 06:48:54到(2A) (晚 0.5分) 3124次停于第1月台(06:49:31)
06:50:13开 (晚 0.3分)
后 庄 06:55:09 (晚 0.8分)
后庄＝九曲堂间交会3504次(06:56:55)
九 曲 堂 06:58:53到(1B) (晚 1.0分) 116A次编组停于1A月台
07:00:06开 (晚 1.0分)
九曲堂＝六块厝间交会508次(07:02:27)
六 块 厝 07:05:29 (晚 1.5分)
屏 东 07:09:07到( 1) (晚 2.0分) 3128次停于2B月台待发、
07:11:54开 (晚 3.0分) 114次停于2B月台待发
归 来 07:16:05 (晚 2.5分)
麟 洛 07:17:45 (晚 2.8分)
西 势 07:20:19到(2A) (晚 2.3分) 3508次停于2B月台交会
07:21:14开 (晚 2.3分)
竹 田 07:25:12 (晚 1.8分)
潮 州 07:30:19到(2B) (晚 2.3分)
07:31:20开 (晚 2.3分)
崁 顶 07:36:33 (晚 2.0分)
南 州 07:38:52到(1B) (晚 1.8分)
07:39:55开 (晚 1.8分)
镇 安 07:44:11 (晚 1.8分)
林 边 07:47:42到(2A) (晚 0.8分) 302次停于2B月台交会(07:48:32开)
07:49:18开 (晚 0.3分)
佳 冬 07:53:48 (早 0.3分)
东 海 07:55:33 (早 0.5分)
枋 寮 07:59:20到(1B) (早 0.8分)
08:03:05开 (准 点)
加 禄 08:08:45 (早 0.3分) 3514次停于2B月台交会
内 狮 08:10:52 (早 0.8分)
枋 山 08:14:37 (早 0.5分)
枋 野 08:22:28到 (早 0.5分) 停于站内3股
08:23:15开 (早 0.8分)
中 央 08:27:01 (早 1.0分)
行驶西正线
古 庄 08:41:15临停 交会304次(08:41:28通)
08:41:53开 (准 点)
大 武 08:46:42到(1A) (早 0.3分) 待避301次(08:50:52通)、
08:52:25开 (晚 0.5分) 7802次货列停于2B月台交会(08:52:31开)
泷 溪 09:03:42到(1A) (晚 0.8分)
09:04:27开 (晚 0.5分)
金 仑 09:15:13到(1B) (晚 1.3分) 交会306次(09:20:42通)
09:21:18开 (晚 0.3分)
太 麻 里 09:33:43到(2A) (晚 0.8分)
09:35:09开 (晚 0.3分)
知 本 09:46:29到(1B) (晚 0.5分)
09:48:11开 (晚 0.5分)
康 乐 09:56:47到(1B) (早 0.3分)
09:58:13开 (晚 0.3分)
台 东 10:05:20到(1B) (晚 0.3分) 372次停于2B月台待发、
417次停于3B月台待发
慢行路段：
1.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
2.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/时速65公里/
南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
乘后心得：
这天701次的司机在潮州之后的表现算是可圈可点，不仅追回潮州之前所有的误点，
甚至一度提早到1分到达/通过，大武之后虽然只剩康乐有提早到达，不过大多能维持误
点约1分钟以内，而且也没被交会/待避的列车连累，几乎是贴著排点来开。
顺道一提，整趟旅程中，通过中央隧道之前和之后的天气真的是天壤之别，过了内
狮曾一度出现大雨，让人有点担心到东部“拍不车”，出中央隧道后就变成阳光普照，
反而让人担心是否会太热造成中暑。