乘车日期：2014.05.03
乘坐车次：174
乘坐区间：高雄→员林
乘坐车厢：PPT1004(第5车)
列车编组：E1015→35PPC1459→35PPT1192→35PPH1301→35PPT1020
→35PPT1004→35PPT1028→35PPC1408→35PPH1303→35PPT1194→
35PPT1063→35PPT1029→40PPD2521→E1010
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
本务机：E1015→E1010
牵引种别：PP
乘坐座位：5车45号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车车灯或月台相对位置的时刻。
高雄:13:02:05开(晚2.0分)4B，交会3153次13:02:01(晚7.0分)停3B后开
鼓山:13:05:54 (晚2.5分)
左营:13:08:46 (晚2.3分)
新左营:13:09:56(晚2.5分)
楠梓:13:12:52 (晚2.3分)
桥头:13:15:12 (晚2.3分)
冈山:13:17:07 (晚2.0分)
路竹:13:21:09 (晚2.3分)
大湖:13:23:12 (晚2.3分)
K369+750~K371+250限速85
中洲:13:25:16 (晚2.3分)3162次待避
仁德:13:26:49 (晚2.3分)
保安:13:27:42 (晚2.3分)
台南:13:33:11到(晚2.3分)
13:34:59开(晚2.0分)起步很慢
大桥:13:38:13 (晚2.8分)
永康:13:40:17 (晚2.3分)
新市:13:42:52 (晚2.3分)3734次待避
南科:13:45:17 (晚2.3分)
善化:13:46:43 (晚2.3分)
拔林:13:49:06 (晚2.0分)
隆田:13:50:17 (晚1.8分)
林凤营:13:53:05(晚1.5分)3158次2B待避
柳营:13:54:58 (晚1.5分)
新营:13:57:38到(晚1.3分)站前慢行60KM/H
13:58:52开(晚0.8分)ATP*64秒
后壁:14:04:43 (晚1.3分)
南靖:14:07:58 (晚1.0分)
水上:14:09:37 (晚1.0分)
嘉义:14:13:43到(晚0.8分)
14:17:03开(晚2.0分)交会2331次14:14:19(晚2.3分)停2B，出站被ATP挡很久
嘉北:14:21:08 (晚2.8分)
民雄:14:24:33 (晚2.5分)
14:25.3-28.3被552次挡
大林:14:28:15 (晚3.3分)552次待避，站前到中性电都很慢
石龟:14:31:17 (晚3.8分)
斗南:14:33:15 (晚3.8分)
斗六:14:38:24到(晚4.0分)
14:39:38开(晚3.8分)起步很慢
石榴:14:44:18 (晚4.3分)
林内:14:47:05 (晚4.0分)
二水:14:51:58 (晚4.5分)
田中:14:55:01 (晚4.5分)126次待避，交会2153次出站，123次机外
社头:14:57:25 (晚4.5分)
永靖:14:59:44 (晚4.8分)
员林:15:02:25到(晚4.5分)
15:03:25开(晚3.5分)
乘后心得：这天不晓得为何要让误点的3153次进3B，使得174次高雄开车就晚了，
然而司机开的实在是比较差，起步实在颇慢，进站除了嘉义以外也是开得很龟，
感觉到新市过后司机才回过神，车速维持的才比较像话，不过嘉义之后状况比较
多加上表现每况愈下，因此开到员林误点还是多吐了1.5分，更令人担忧的是我
接着要搭282次……；至于282次如何呢?请等下篇分析~