乘车日期：2014/7/26
乘坐车次：3672次 普快车
行驶区间：台 东→枋 寮
乘坐区间：台 东→枋 寮(全 程)
乘坐车厢：SPK32717
列车编组：(顺行端)R122－E218(无火)－35SPK32757－40TPK32219－35SPK32717(逆行端)
列车吨数：78+96+2*35+40=284吨
本务机：R122
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32717海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 16:09:15开(晚 1.3分) (1B)
康 乐 :15:55到(晚 1.0分) (1B)
:16:33开(晚 0.5分)
知 本 :25:05到(早 1.0分) (1B)
:28:15开(晚 0.3分)
太 麻 里 :41:03到(晚 1.0分) (2B) Ｘ437次(DMU3000)，进2A侧(16:44:17到)
:44:18开(晚 1.3分)
金 仑 :55:33到(晚 1.5分) (1A)
:56:09开(晚 1.3分)
多 良 17:00:11
泷 溪 :05:02到(准 点) (1A)
:06:08开(晚 0.3分)
大 武 :17:39到(早 0.3分) (1B)
:20:10开(晚 0.3分)
古 庄 :26:16到(晚 1.3分) (1A)
:26:53开(晚 1.0分)
行驶东正线，Ｘ781次
中 央 :42:16 (晚 1.3分)
枋 野 :46:12到(晚 0.3分) 停靠于站内4股
18:02:58开(晚 7.0分) Ｘ317次(DMU2800，18:02:27 站内3股通过)
枋 山 :11:25到(晚 9.0分) (1)
:11:58开(晚 9.0分)
内 狮 :17:24到(晚 9.5分) (1)
:17:58开(晚 9.5分)
加 禄 :22:32到(晚 9.5分) (2A)
:23:07开(晚 9.0分)
枋 寮 :31:15到(晚10.3分) (2B) Ｘ705次，停靠于1B侧
3538次于2A侧待开
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
2.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
乘后心得：
本日的3672额外回送一颗电头，台东发车前一直有人员爬上爬下在确认检查，不晓得有甚
么问题，台东站晚1分开车似乎也与此有关。列车长跟早上3671是同一位，机班似乎也是原
班人马。本日在前半段开得算顺畅，然而枋野站等待交会误点的317次浪费了许多时间，且
离开枋野之后司机一路都开得颇慢，使得7分钟的误点继续一路放大，本来还以为会在加禄
再被抓下来等374，幸好后来没有进行这样的调度。
本班次沿途多站都无人上下车，唯有太麻里站上了一批长辈团人数较多，而笔者乘坐的最
末端车厢则是几乎全程都是总共只有3名乘客的情况，在这样的乘坐环境下观览日落时分的
景致是相当享受。就季节上推算，大概再过1个月左右将会是3672经过枋山-加禄段能看到
日落景色最佳的时机吧！