乘车日期：2014/7/26
乘坐车次：3671次 普快车
行驶区间：枋 寮→台 东
乘坐区间：枋 寮→台 东(全 程)
乘坐车厢：SPK32757
列车编组：(逆行端)R102－35SPK32717－40TPK32219－35SPK32757(顺行端)
列车吨数：78+2*35+40=188吨
本务机：R102
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：SPK32757海侧靠窗
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
枋 寮 10:50:28开(晚0.5分) (2B) 3524次于2A侧待开
加 禄 :58:50到(晚0.8分) (2B) 待751次(本务机R107，11:05:12通)
11:06:47开(晚1.8分)
内 狮 :11:09到(早0.3分) (1)
:12:07开(准 点)
枋 山 :17:42到(晚1.3分) (1)
:18:25开(晚0.5分)
枋 野 :26:55到(晚1.0分) 停靠于站内4股
Ｘ372次(DMU2900/3000，
:37:45开(晚5.8分) 12:36:20 站内3股通过)
中 央 :41:08 (晚5.3分)
行驶西正线
古 庄 :53:51到(晚3.8分) (1B)
:54:30开(晚2.5分)
大 武 :59:25到(晚2.5分) (1A) Ｘ308次(DMU2800)，进1B侧(12:05:15到)
12:05:48开(晚3.8分)
泷 溪 :15:57到(晚3.0分) (1A)
:16:35开(晚1.5分)
多 良 :21:57 慢行通过
金 仑 :25:53到(晚1.0分) (1B) 待307次(DMU2900/3000)，进1A侧
:39:08开(晚5.3分) (12:35:04到，12:36:08开)
太 麻 里 :51:25到(晚5.5分) (2A)
:52:05开(晚4.0分)
知 本 13:03:43到(晚3.8分) (1A) Ｘ704次(本务机R117)，进1B侧(13:14:57到)
:15:29开(晚5.5分)
康 乐 :23:15到(晚4.3分) (1B)
:23:55开(晚4.0分)
台 东 :30:41到(晚3.8分) (1B) 425次(Puyuma)于2A侧待开
慢行路段：1.金仑＝太麻里间路线/K71+740~820/103.04.25 06:00~09.16 06:00/
时速65公里/南太麻里溪桥改建工程/103.06.16(203)
2.加禄＝枋野间路线/K15+300~600/103.01.29 11:00起/时速60公里/
天兔台风风灾路段路基整修工程103.01.29(203)
乘后心得：
改点后3671的时段有许多交会、待避的排点，加上多站的停靠时间又更放松，实在是非常
符合普快车“慢”活的步调。本日来朝圣的旅客没有很多，搭乘起来相当舒适，但是这套
排点从枋寮摇到台东要2hr40min，实在是有给他稍微久了一点。
本日司机员其实开得不错，尤其中央隧道这一段还可以吃误点，但是如果是下一站要办理
交会或待避的情况，司机就会选择慢慢开接下来这一段。从372开始的误点一路影响到307
以及704，导致本班次也因为办理交会而增加误点，知本开车后不晓得是不是因为快到终点
了，司机就没有什么赶点的欲望，反而慢慢开抵台东。