乘车日期：2014.04.07（月曜日 星期一）
乘坐车次：快速エアポート 123号
列车番号： 3883M
乘坐区间：新千歳空港→札幌
列车编组：ＪＲ北海道 789系1000番代电车 HL-1004编成
札幌←クハ789-2004=モハ789-2004=サハ788-1004=
　　　　　　　　　　　=モハ789-1004=クハ789-1004→新千歳空港‧旭川
乘坐车厢：クハ789-2004
乘坐座位：５号车10番Ａ席(窓侧)
记录最小单位：秒
记录方式：1.“発”指的是列车开始前进。
　　　　　2.“着”指的是列车完全停止。
　　　　　3.“　”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
　　　　　4.“交会”为该列车车头通过本人所在位置的时刻。
　　　　　5.駅名中(信)指的是信号场。
　　　　　6.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
　　　　　新 千 歳
　　　　　空港駅起　 实际 　　表订
　駅名　　営业キロ　 时刻 　　时刻　番线
新千歳空港　 0.0　12:19:04発(12：19)( 2)[快速] 3892M停１番
南 千 歳　　 2.6　12:22:18着(12：22)( 2)站内交[特急] 4005D钏路行停１番
　　　　　　　　　12:23:09発(12：22)　　12:25:25交[快速] 3894M新千歳空港行
千　　歳　　 5.6　12:26:07着(12：26)( 4)
　　　　　　　　　12:26:39発(12：26)　　12:27:40交[普通] 2756M苫小牧行
长　　都　　 9.1　12:28:53
サッポロ　　11.3　12:29:59　　　　　　　完整站名为サッポロビール庭园
恵　　庭　　13.6　12:31:49着(12：31)( 2)站内交[快速] 3896M新千歳空港行
　　　　　　　　　12:32:39発(12：32)　　停１番12:32:35着
恵 み 野　　16.1　12:34:24　　　　　　　12:34:26交[特急] 5010D函馆行
岛　　松　　18.3　12:35:33　　　　　　　站内交[普通] 1758M千歳行停车中
北 広 岛　　24.8　12:39:45着(12：39)( 4)[普通] 1767M手稲行停３番待避中
　　　　　　　　　12:40:30発(12：39)　　12:40:36交[快速] 3898M新千歳空港行
西の里(信)　26.3　12:42:47　　　　　　　12:44:59交ＪＲ货列
上 野 幌　　32.8　12:45:08　　　　　　　12:46:42交[普通] 1760M千歳行
新 札 幌　　35.7　12:47:17着(12：46)( 2)
　　　　　　　　　12:48:13発(12：47)　　12:48:32交[快速] 3920M新千歳空港行
平　　和　　38.6　12:50:18
白　　石　　40.8　12:51:41　　　　　　　12:51:46交[普通] 2762M苫小牧行；
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12:52:09交[普通] 1764M千歳行
苗　　穂　　44.4　12:54:07　　　　　　　12:55:58交[快速] 3922M新千歳空港行
札　　幌　　46.6　12:56:44着(12：55)( 5)驾驶员交班，列车将改变行进方向
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本次车原车继续开往旭川駅
新千歳空港駅＝南千歳駅间为千歳线，电气化单线区间；
南千歳駅＝白石駅间为千歳线，电气化复线区间；
白石駅＝札幌駅间为函馆本线，电气化复线区间；
后记：
　　ＪＲ北海道 789系1000番代电车原有７组编成，因2010年（平成22年）深川市的
函馆本线踏切事故影响，导致 HL-1005编成全数废车，故目前仅剩６组（30辆）编成
，配属札幌运転所，此型车前后无贯通门，因此运用上皆以单组运转。
　　本次车共５车，第４车为指定席，可置放大件行李并设有车掌室，其余为自由席
车厢，总座位数为 283席（１号车52席，２号车64席，３号车68席，４号车49席，５
号车50席），属于特急型列车，但并无绿色车厢设置。
　　以千歳线运行而言，似乎５节车厢不太够用，当列车千歳駅开车后，第５号车的
走道就已经有乘客站立，而新札幌駅开车时，列车车厢内立位与通道间立即塞满人潮
，不晓得未来 789系1000番代电车是否有增节的可能？！