乘车日期：2014.04.20
乘坐车次：278次
乘坐区间：台中~七堵
列车编组：TEMU1000
乘坐座位：5车5号(靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过则为通过站房的时刻。
台 中 07:22:52到(早0.2分)(1)
07:25:20开(晚0.3分)
太 原 07:28:00 (准 点)
潭 子 07:30:29 (准 点)
丰 原 07:33:27到(准 点)(2A)
07:35:14开(晚0.3分)
后 里 07:39:07 (早0.5分)
泰 安 07:40:21 (早0.2分) 三义隧道3分32秒踏破
三 义 07:45:36 (早0.5分) 三义→苗栗被654次挡
铜 锣 07:49:55 (晚0.5分)
南 势 07:55:20 (晚3.8分)
苗 栗 08:01:12到(晚5.3分) 654次待避
08:02:08开(晚5.3分)(2A)
丰 富 08:04:24 (晚5.0分)
造 桥 08:07:31 (晚5.0分)
竹 南 08:10:50 (晚4.8分) 因出站拐股而减速通过
崎 顶 08:13:21 (晚4.3分)
香 山 08:16:37 (晚4.5分) 4164次待避
新 竹 08:21:10到(晚4.3分)(1)
08:22:20开(晚3.3分)
北新竹 08:2X:XX (漏 记)
竹 北 08:26:01 (晚3.5分)
新 丰 08:28:41 (晚3.3分)
湖 口 08:31:44 (晚3.3分)
北 湖 08:32:57 (晚3.0分)
富 冈 08:34:27 (晚3.0分) 1174次待避
杨 梅 08:37:49 (晚2.8分)
埔 心 08:39:35 (晚2.5分)
中 坜 08:43:11到(晚2.3分)(2) 1172次待避
08:44:20开(晚2.3分) 起步偏慢
内 坜 08:47:26 (晚2.5分)
桃 园 08:51:21到(晚2.3分)(1)
08:52:40开(晚2.8分)
莺 歌 08:58:26 (晚2.5分) 1170次待避
山 佳 09:01:05 (晚2.0分) 树调站施工减速通过
树 林 09:03:45 (晚1.8分)
浮 洲 09:05:24 (晚1.5分)
板 桥 09:07:26到(晚1.5分)(1B)
09:08:54开(晚1.0分)
万 华 09:12:14 (晚0.3分)
台 北 09:15:11到(早0.7分)(4A) 652次停靠4B尚未离站
09:20:27开(晚0.5分)
松 山 09:26:07到(准 点)(2A) 652次待避
09:27:15开(晚0.3分)
南 港 09:29:23 (准 点) 走中正线
汐 科 09:32:05 (准 点)
汐 止 09:32:51 (早0.2分) 1168次待避
五 堵 09:33:40 (早0.2分)
百 福 09:35:35 (早0.5分)
七 堵 09:37:50到(早1.2分)(2A)
09:42:16开(晚0.3分)
乘后心得：这是我第二次搭乘西部干线的278次，前一次还是丰板直达的时候。尽管是周
日一大早，但搭乘率相当不错。该车次在三义前开得很平稳，然而前方的654
次不知道什么原因误点，将278次一路挡到苗栗，使的278次在三义到苗栗间
行车时间暴增快6分钟。278次苗栗开车时已经晚了5.3分了，不过接下来列车
开始上演赶点秀，新竹赶到晚3.3分开、中坜赶到晚2.3分开、到板桥开车时
误点不到一分了，最后台北更是提早快一分钟到达。278次从苗栗~台北间奇蹟
式的疯狂赶了6分钟的点，能遇到这种情况实在是相当幸运。最后，该班车松
山到七堵间只花了10分35秒，提早1.2分抵达七堵，为这次惊奇的列车之旅
划下完美的句点。