乘车日期：2014.04.04（金曜日 星期五）
乘坐车次：Ｌ特急スーパーカムイ 9号
乘坐区间：札幌→旭川
列车编组：ＪＲ北海道 785系电车NE-4编成
　　旭川←クモハ785-4=サハ784-4=モハ785-4=モハ784-504=クハ785-4→札幌
乘坐车厢：モハ784-504
乘坐座位：４号车12番Ｄ席(窓侧)
记录最小单位：秒
记录方式：1.“発”指的是列车开始前进。
2.“着”指的是列车完全停止。
3.“　”通过为本人所在位置通过站房中央的时刻。
4.“交会”为该列车车头通过本人所在位置的时刻。
5.记录时使用电子表，事先已校正过中华电信 117报时台。
　　　　　札幌駅起　 实际 　　表订
　　　　　営业キロ　 时刻 　　时刻　番线
札　　幌　　 0.0　 9:30:06発( 9：30)( 8) 9:32:06交[特急] 32D札幌行
苗　　穂　　 2.2　 9:32:17
白　　石　　 5.8　 9:34:21　　　　　　　 9:35:14交[快速] 3857M小樽行
平　　和　　　　　 9:35:29 通过但不停靠，属于千歳线车站
厚　　别　　10.2　 9:36:54　　　　　( 3)[普通]153M江别行停４番待避中；
　　　　　　　 9:37:44交[区い] 3156Mほしみ行
森林公园　　12.2　 9:38:02
大　　麻　　14.5　 9:39:11　　　　　　　 9:40:18交[特急] 3012M札幌行
野　　幌　　17.9　 9:40:58
高　　砂　　19.2　 9:41:36　　　　　　　 9:41:39交[普通]160M小樽行
江　　别　　21.0　 9:42:42
豊　　幌　　27.2　 9:46:48　　　　　　　 9:46:54交[区い] 3422M小樽行
幌　　向　　30.4　 9:48:48　　　　　( 3)[普通] 2151M旭川行停２番待避中
上 幌 向　　36.3　 9:51:51
岩 见 沢　　40.6　 9:55:00着( 9：54)( 6)交[特急] 2014M新千歳空港行停４番
　　　　　　　　　 9:55:33発( 9：55)　　７番[区い] 3168M札幌行待开
峰　　延　　49.0　10:00:25
光 珠 内　　53.5　10:02:27
美　　呗　　57.4　10:05:15着(10：05)( 3)
　　　　　　　　　10:05:48発(10：05)
茶 志 内　　61.8　10:08:30　　　　　( 2)[普通]927D滝川行停１番待避中
奈 井 江　　68.0　10:11:45
豊　　沼　　72.7　10:14:14　　　　　　　10:16:12交[普通] 2170M岩见沢行
砂　　川　　75.9　10:16:24着(10：16)( 3)
　　　　　　　　　10:17:01発(10：17)
滝　　川　　83.5　10:21:59着(10：22)( 6)
　　　　　　　　　10:22:30発(10：22)　　10:24:56交[特急] 2018M新千歳空港行
江 部 乙　　91.9　10:27:26
妹 背 牛　　99.4　10:31:22　　　　　　　10:35:02交[特急] 12D札幌行
深　　川　 106.6　10:35:35着(10：35)( 3)
　　　　　　　　　10:36:06発(10：36)
纳　　内　 114.0　10:40:24　　　　　　　10:41:26交[普通]924D岩见沢行
伊　　纳　 126.7　10:47:38　　　　　　　10:50:12交[特急] 52D札幌行
近　　文　 132.8　10:51:27
旭　　川　 136.8　10:55:06着(10：55)( 5)
札幌駅＝旭川駅间为函馆本线，电气化复线区间；其中札幌駅＝平和駅间为四线区间
复々线，最中间２股为千歳线直通新札幌駅，外侧２股为函馆本线通往岩见沢駅。
后记：
　　本次车为ＪＲ北海道 785系电车NE-4编成，１～３及５车为自由席，４车为指定
席，无绿色车厢。 785系电车（３Ｍ２Ｔ，共５両编成）共有７个编组，分别为NE-1
～NE-5及NE-501与NE-502编成，运用区间为旭川＝札幌、新千歳空港间（共２３往复
）及札幌＝室兰间（共６往复）的特急列车，如此庞大的运用单靠 785系电车当然是
不够得，因此出现另一个重要伙伴，即是 789系1000番代电车，共同肩负北海道道内
特急电车的运转。
　　ＪＲ北海道 789系1000番代电车为 789系电车基本番代的衍生列车，基本番代采
３Ｍ３Ｔ共６両编成，运用范围为函馆＝新青森间的特急スーパー白鸟列车； 789系
1000番代（２Ｍ３Ｔ，共５両编成），则行驶于北海道道内电气化区间，目前现有６
个编组，分别为 HL-1001～ HL-1004、 HL-1006～ HL-1007编成。而 785系及 789系
1000番代电车皆配属于札幌运転所， 789系1000番代电车前后皆无贯通门，因此即使
２组编成连结行驶也无法相通，故运用时多为单组运行。
　　本次车第４车乘坐率不高大约40％左右，１人坐２个位子都还有余，也许是进入
了非多客期的缘故。而此款车型有行驶于札幌＝新千歳空港间的快速エアポート列车
，疑为了与 721系电车编成一致方便，因此１～３及５车为自由席，４车为指定席，
故列车设计上并无绿色车厢之规划。
列车愈往道东前进，景色更加雪白真正进入银白色世界，道央（札幌）与道北（
旭川）仅差距约 130多公里想不到就有如此大的变化，雪也接着愈下愈大，接下来的
行程还要再前进到道东（网走），因为不想从札幌直接搭乘キハ 183系気动车长达五
个多小时，所以才有此篇运转纪实出现。另外，真心推荐到北海道一定要搭乘钏网本
线的列车，好好体验北国原始未经开发的生态区，享受大自然洗礼，因此不好意思下
段纪实将从钏路回到札幌，并经过同样精彩的石胜线开始。