※ 引述《kuopohung ((风之过客)在场的缺席)》之铭言：
: ※ 引述《A6 (短ID真好)》之铭言：
: : 捕鱼阿 为什么不可以
: : 印度现在还有一个岛是完全不和外界交流的原始部落
: : North Sentinel Island
: 不只是粮食而已，包含其他的资源都较为缺乏
: 甚至说渔业资源，应该没有农业来的稳定
实际就是并不一定需要阿
活生生的例子都给你了
连你自己后面提到的毛利人 主要的食物来源都是渔业
: : 你这刻意讲的太极端了
: : 实际上我觉得你刻意讲反了
: : 你船不用维修阿 太神奇了XD
: : 而陆路 实际上很多只要挑个扁担就可以出发了
: : 除了穿越个别的极端天气的地方
: : 就像最早的马可波罗东游
: : 为什么是由陆路而不是由水陆
: 船的话若不讲究只要把一棵树或竹子砍下来挖个洞，可以漂在水上就可以了
: 但是路是这样吗? 不是吧
不是耶 你是不是把船想太简单了
而且还有航海知识的问题
这已经不是单纯近海捕鱼 而是航海
: 不管哪种路都是须要维护的，就算是封建时代是这样，甚至远古时代也是这样
: 更不用说车子这东西，需要车轮，这就不是随便挖个洞就可以了
: 你要要提扁担，但这东西能走多远? 载重量多大? 就算要提扁担还是需要有路阿
: 还是要定期维护
你这就有问题了
因为你定义的路 是限于正式道路 如官道这种
而你要这样比的话 你船还得要修个码头勒
同样是要维护的
实际上很多小路 你去爬个柴山就知道了
除了正式道路
还有一堆走出来的小路
: 然后你还提到马可波罗，没有元朝的驿站制度以及军事征服和道路维护
: 他哪能到的了北京?
: 不可能吧
那你倒说说看 他穿过塔克拉玛干沙漠哪来的道路?
实际上 他就不是完全靠正式的道路走到北京的
: : 实际上不用 人走多了就是路
: : 你若是要说机械的话 海运同样是要探路的
: 错，就以蜀道来说好了，难道走多就是路吗? 不是吧
: 都不用特别的技术设置栈道吗?
: 需要吧
: 但海运是如此吗? 不是吧
: 只要一艘船下去，船身结构够稳，有地图以及有办法辨别正确方向，哪里都能去
你地图怎么生出来的阿XD
不会跟我讲google吧
你说得这几个东西 就不是简单的可以达成的
而且你说哪都能去也也有问题 因为你忽略了气候问题
当初无风带死了多少人
: : 你这是为反而反了
: : 高雄港的货运量 从前三到现在的十名左右
: : 外国高雄会遇到的外国船员都不多 这是委婉的说法
: : 实际上我根本没看到过
: : 况你这只反证海岛=/=接触多
: : 就算贸易旺盛 也一样不等于接触多
: 问题就是台湾的地理条件没有大量外国船员是正常的
问题 台湾是不是岛 高雄港是不是大港
: : 他们不是交流频繁
: : 他们是在人类学家研究人种迁徙的时候发现的
: : 并不是他们没事就划个船到新西兰找亲戚一样
: : 毛利人很长一段时间 只知道自己祖先从海浬把新西兰钓上来
: : 自己是从海上来的 并不知道自己是从哪里来的 并不知道
: : 可能有共同祖先 这并不能叫做"交流频繁"
: : 而且当初可能还伴有地理变化和气候的因素在
: : 当初并不一定是走现在的水陆到的澳洲和新西兰
: 若不是整个族群大规模迁徙怎么可能连语言和DNA都可以看得出血缘关系?
请不要歪曲我的话 我从头到尾都没说没有大规模迁徙喔
我说的是人家一去不复返 没有"交流频繁"一说而已
而且迁徙是不是和现在一样的距离 还是地理变化
或是和亚洲美洲一样冰桥形成而已
而且到底是不是从台湾出发 光这点都还是有争议的
: : 高雄下水经验很正常阿
: : 我高雄人现在平均起来 还是每个人都有下水经验
: : 废话 高雄有个半岛叫旗津 主要交通就是水陆阿 坐渡船也叫下水啊
: : 所以呢？
: : 这特性又不是看个别人 而是看群体