※ 引述《A6 (短ID真好)》之铭言：
: ※ 引述《kuopohung ((风之过客)在场的缺席)》之铭言：
: : 从生存环境来看；
: : 1.粮食较为缺乏，无法自给自足，不靠对外贸易是要如何生存?
: 捕鱼阿 为什么不可以
: 印度现在还有一个岛是完全不和外界交流的原始部落
: North Sentinel Island
不只是粮食而已，包含其他的资源都较为缺乏
甚至说渔业资源，应该没有农业来的稳定
: : 2.水运永远是比陆运还要便宜而且要便利
: : 水运只要做出一艘船就可以出海了
: 你这刻意讲的太极端了
: 实际上我觉得你刻意讲反了
: 你船不用维修阿 太神奇了XD
: 而陆路 实际上很多只要挑个扁担就可以出发了
: 除了穿越个别的极端天气的地方
: 就像最早的马可波罗东游
: 为什么是由陆路而不是由水陆
船的话若不讲究只要把一棵树或竹子砍下来挖个洞，可以漂在水上就可以了
但是路是这样吗? 不是吧
不管哪种路都是须要维护的，就算是封建时代是这样，甚至远古时代也是这样
更不用说车子这东西，需要车轮，这就不是随便挖个洞就可以了
你要要提扁担，但这东西能走多远? 载重量多大? 就算要提扁担还是需要有路阿
还是要定期维护
然后你还提到马可波罗，没有元朝的驿站制度以及军事征服和道路维护
他哪能到的了北京?
不可能吧
: : 陆运还要开路，开完路后还要维护，而且交通路线是固定的
: 实际上不用 人走多了就是路
: 你若是要说机械的话 海运同样是要探路的
错，就以蜀道来说好了，难道走多就是路吗? 不是吧
都不用特别的技术设置栈道吗?
需要吧
但海运是如此吗? 不是吧
只要一艘船下去，船身结构够稳，有地图以及有办法辨别正确方向，哪里都能去
: : 这两项是物质条件限制
: : 再来是你提到高雄，以前的高雄为什么会成为货柜量前三大的港口，现在为什么下降?
: : 因为以前高雄是国际船运转运站之一，在卫星科技还不发达时，
: : 国际船运公司会在某地设集结点，例如；东北亚，东南亚个选取一个集结点
: : 台湾刚好是中间，也是集结点之一
: : 但现在卫星科技发达，根本不需要这种集结点，船运公司透过卫星可以随时知道货船位置
: : 变成说是以钟型或纺锤型船运路线为主
: : 高雄港又不是国际主要转运站，当然就没有很多外国船员
: 你这是为反而反了
: 高雄港的货运量 从前三到现在的十名左右
: 外国高雄会遇到的外国船员都不多 这是委婉的说法
: 实际上我根本没看到过
: 况你这只反证海岛=/=接触多
: 就算贸易旺盛 也一样不等于接触多
问题就是台湾的地理条件没有大量外国船员是正常的
: : 兰屿达悟族和菲律宾巴丹省原住民的语言一样，跟新西兰原住民毛利人语言也类似
: : 这是反证
: : 甚至在历史上台湾的原住民跟南岛语族的交流也很频繁
: 他们不是交流频繁
: 他们是在人类学家研究人种迁徙的时候发现的
: 并不是他们没事就划个船到新西兰找亲戚一样
: 毛利人很长一段时间 只知道自己祖先从海浬把新西兰钓上来
: 自己是从海上来的 并不知道自己是从哪里来的 并不知道
: 可能有共同祖先 这并不能叫做"交流频繁"
: 而且当初可能还伴有地理变化和气候的因素在
: 当初并不一定是走现在的水陆到的澳洲和新西兰
若不是整个族群大规模迁徙怎么可能连语言和DNA都可以看得出血缘关系?
: : 这一样也是反证
: : 更甚至高雄港在日本建港后，大多数市民都有下水的经验
: : 是后来国民党为了军事需要才不准人民下水
: : 这段历史你也可以查一下
: : 这一样也是反证
: 高雄下水经验很正常阿
: 我高雄人现在平均起来 还是每个人都有下水经验
: 废话 高雄有个半岛叫旗津 主要交通就是水陆阿 坐渡船也叫下水啊
: : 忽略生存条件和环境的限制，以此作为基础，推论出来的结论当然不堪检验
: : https://www.ptt.cc/bbs/TW-history/M.1502038371.A.749.html
: : 日治时期台湾哲学和国民党来台后的台湾的哲学差多少?
: : 你自己看看吧
: : 要说的话林秋梧的左翼佛学早于越南的人间佛学，也早于拉丁美洲的解放神学
: : 国民党来了后只有什么?中体西用
: : 差别多大你自己看看
: 所以呢？
: 这特性又不是看个别人 而是看群体