※ 引述《HwangTW (HwangTW)》之铭言：
: 标题: [问题] 明明已经出氢气动能车了为何政府还不推?
: 时间: Sat Apr 11 01:36:09 2015
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: 范例：
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: 1.纯文章分享：[新闻] 行政院长江宜桦决定核四停建。
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: 2.社运活动情报：[动员] 5/1劳工团体发起罢工，欢迎民众响应。
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: 若找不到您要的属性框框，请自由发挥。
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: 之前在 Discovery 看到由台湾人发明了一个氢气动能车(有机车和汽车)
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: 排放出来的东西就只有 水 而已，你没看错，就是 H2O
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: 如此环保的车为何政府还不推?
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: 希望有哪位首长可以先带头引领这项技术
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: 还有我也希望钥匙锁能汰旧换新补助10%换成磁石锁
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: 不然一看到有人用钥匙孔开错就被依窃盗罪移送法办..
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: 与其这样浪费司法资源倒不如全面汰旧换新..
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刚好氢气我有涉猎一些些，工作的公司欧洲总部那边也一直在研发这方面的技术
请问您说的是"氢燃料电池" 还是"氢内燃机"呢?
1.氢气哪里来?
不管是上述哪种氢能源，氢的纯度要求应该都不会太低。燃料电池是透过化学反应，氢内
燃机是直接拿去烧，以一般工业用氢气纯度为5N，由于台湾没有油田，天然气厂也算小，
要产生5N等级的大概只有两种方式
a. 电解法: 电解水不用多说，想想水这么稳定的化合物要耗费多少能源才能分解
b. MeOH: 能源大概只需消耗电解的20%，可是会有大量排碳。而且甲醇的运送和生产也是
有额外消耗。
2. 氢气的储存?
氢气一般来说都是用钢瓶或大支的集束组来运送，因为氢气密度超低，因此目前都用至少
150kg/cm2的压力灌充，而欧洲澳洲美洲等先进国家为了增进运输效率以及使用方便程度
都打到200Bar。只要你在路上看到漆成红色的钢瓶或Trailer，就离远一点，因为那就是
氢气运输。实际上气体的运输是很浪费能源的，想想看一支40L打150kg/cm2的压力其实
也才6.5Nm3的气体，灌充的时候会产生大量废热，这就是能源的耗损，而钢瓶本身的重
量其实也是运输的主要耗费之一。
3. 氢气的安全性?
下面推文看到拿氢气比瓦斯的就很想笑
氢气的爆炸浓度范围超大，空气百分比4/17-75/56都是守备范围内，白话点就是4%-75%
一般家用瓦斯CH4用白话来说就是4.7%-14%
而一般氢气钢瓶都是打高压的状态下，一旦泄漏就是用暴冲喷出来，顺便替钢瓶制造动力
横扫一番。
4. 未来展望?
燃料电池以及储氢设备法国那边已经和Toyota/Honda合作已久，人家的目的是要量产化，
要做那种实验室等级的人家大概五六年前就生产出来了。反而是美国德国比较爱纯电车
。不过不管怎样未来这两个走向基础的电力来源(基载)只会越来越重要，可能甚至需要
的比重也越来越高。全自动化设备可以减少人为疏失，并同时24小时生产也可以达到更好
的规模经济;同时24小时生产的模式可以减少大量在开关机浪费的成本以及能源消耗。
目前法国对于储氢设备有突破性的进展了，当然日本方是希望至少奥运之前能进行小规
模量产，我相信这是看得到的。
5. 台湾
台湾人对于安全的要求实在太低，方便性和舒适性都放在安全性前面。以目前来说氢气
这么危险的物质暂时还不适用于台湾人的民族性。
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