通常反对延伸高铁都是以改善台铁为理由
改善台铁是对的，但事实上自从台铁高雄市区段捷运地下化后
屏东到新左营的区间车时间从35-40分变成40-50分
除非搭自强号或区间快
问题是区间快、自强号班次有限，重点是排班不均匀
有时候10分钟内同时有区间快跟自强号
有时候却将近1小时才有区间快、自强号
台南市区到高铁台南站搭台铁需要25分钟
但他们的沙仑线区间车排班很均匀，几乎每30分钟一班车
高铁延伸只能一小时一班车也是个问题，班距太长
所以就我的观点比较希望高铁延伸改成新左营到屏东的铁路支线（或捷运）
中间只有停靠2-3站，走跟目前高铁左营延伸案差不多路线
至于高雄捷运橘线不一定要到屏东，橘线东侧的转乘做好就ok了
同时照顾转乘高铁及通勤北高雄的通勤族
但我想也是会被说蚊子铁道吧...
所以现实面只能看台铁怎么改善屏东到新左营的区间快班距，但加开区间快的缺点是压缩
高雄地下化通勤站的班距

现在就已经是你说支线的概念 5XXe是不含车的

高铁支线怎么会一小时一班车？

而且你拿支线多停2~3站 那还真的不如台铁优化就好

台铁乘客不够多就开不了够多的区间快,高铁如何免俗不过既然要延了,未来拿掉台铁区间快跟拉长至半小时区间是可以想像的事,端看乘客减少多少

最好延伸之后一个小时一班车啦，那还延么

运量就那么少 自然是一小时一班车的规划

当初台铁地下高架化时 若有预留第三轨的空间 那是最省钱的做法 也不用延伸贵参参的高铁 直接直达车就行