叶匡时：高铁延伸要进高雄 不如先延伸高捷
高铁延伸屏东方案，中央、高雄意见分歧，高市副市长叶匡时、交通局长郑永祥30日出面
解释，交通部采行的左营方案效益不足，建议中央考量高铁进入高雄市区方案，或改为加
速延伸高雄捷运至屏东；叶匡时直言，这些诉求在行政院会提出根本是“狗吠火车”、行
文中央也不会被理睬，只能透过媒体、舆论传达，希望中央正视地方真正的需要。
针对高铁延伸屏东案，中央地方隔空交火，交通部指出98年高雄铁路地下化动工前，时任
交通部长毛治国、次长叶匡时决定高铁不进高雄火车站，但叶匡时回呛，当时根本没高铁
延伸至屏东案，执政党如今是为了私利颠倒是非，今天他更出面解释，高铁不进高雄市区
是88年就定案，当时因市府、议会不同意，担心过程中大量拆迁影响工程，但经过20年时
空变化，现在应该重新审视。
叶匡时重申，高铁延伸采左营案，是中央为了选票仓促决定，“骗屏东人选票”，若真以
效益考量，应该要进入高雄市区，他还以购置店面为例，“1栋500万店面比较便宜却没有
人潮、未来脱手困难，和1栋1000万的黄金店面，该买哪栋应该很清楚！”
他强调，高铁延伸应首选进入高雄市区，如果因经费考量，其实也不一定要延伸高铁，可
考虑加速捷运延伸方案，让高捷橘线从凤山延伸到屏东，或高捷红线从小港延伸到潮州，
对高雄和屏东来说，都比高铁延伸更有效益。
交通局长郑永祥补充说，若高铁采左营方案延伸至六块厝，未来屏东站1小时只能有1班，
但在高雄市搭车1小时可有6班，乘客显然宁可选择去左营搭车，屏东站可能无法达到目前
规画1日4000人次运量，效益相当低。
媒体询问市府是否将在行政院会提出这些建议、或直接行文给行政院，叶匡时反问，“你
觉得有用吗？”他说，行政院会只是形式，地方讲什么都是狗吠火车，所以台中市长卢秀
燕后来也不去了，至于行文中央，想必也不会获得正面回复，只能透过公民力量发出良知
，告诉中央为了后代子孙应更审慎评估，以免花5、600亿盖出“蚊子铁轨”、“蚊子车站
”。
(中时 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190930001575-260407
既然钱要花 真的不如捷运延伸橘加红 潮州东港屏市都受惠