我后来想一想发现有点奇怪
首先 屏东到时通车也不会是直达车对吧
应该是站站停的可能性高一点
所以我们就用现在的行车时间来计算
台北高雄 直达96分
台北高雄站站停138分 再加上往六块厝这段算15分好了 就是150分+
倘若今天极相近的时间下出发 直达车到新左营换台铁
等于提早50几分钟搭往屏东的差距真的拉不回来?
用最慢的区间车+运气不好要等20分 到达屏东我认为可能只差一两个班次
甚至从新左营搭区间车说不定在六块厝就遇到刚从站站停下车的朋友呢
再来从班次讨论
一小时一班跟密集班次随到随搭一定有差
有人会说我可以事先安排好时间去搭啊
(所以更长的班距就必须更注意 难道特地配合所等的时间就不算时间吗)
而且人生总有意外 要是一个不小心耽搁了 或是活动聚会太开心太晚
一错过就是多等一小时 这样真的有比较省时吗?
换做另一边我错过顶多搭下一班自由座 甚至随到随搭都可以 没啥时间压力吧
只是为了美其名开到屏东 但事实上真的有省到很多时间吗
反过来也是一样 搭台铁去新左营搭快车 搭台铁去六块厝搭慢车
这样搞真的有快多少??
当然如果只是嘉义台南这种短程的 相对就快
(但因为行车时间也没多长 所以就算省时也省不到哪吧)
可是高铁的取向也不是在这种短程运输
而是商务跟中产的移动需求吧
别跟我说盖这条线是为了让屏东人去云嘉南可以省30分钟
而且还不讨论可能到时到高雄往屏东 不像其他站是可以直接往下开
可能还多了列车长从车尾走到车头这段时间XD
既然要搭高铁 最重要的就是省时 不是一句有就代表方便
如果就是没比较快 就算车站离我家比较近也没什么意义啊
就像这种意思 除非屏东就规划成终点站而且有直达车那当然就省时省很大
(但可能吗)
刚刚想到还有一个方法就是先搭直达车 到了高雄再换往屏东的车
但是这班次安排就是重点了 如果刚好下一班刚好是往屏东有搭到当然就省时
如果刚好错过也是要等一小时XDD
如果好死不死要等超过40分钟 这样跟台铁又相对没什么差别了啊
且搭个高铁还要换车 到六块厝又换 这样不累吗?XD
※ 引述《aaaaakao (噜吓)》之铭言：
: 这个发文的应该不是屏东人
: 真实的情况是要搭高铁我会先买好车票
: 再看台铁接驳的班次
: 通常会提早30分才不会太赶
: 可以慢慢走上个厕所买个华达奶茶或超商咖啡
: 再从容上车放行里找座位
: 如能从屏东发车省的时间绝不少
: 也不用提着大包小包换车
: 如果单算时间
: 台北高雄高铁也只省了一个多小时
: 20多年前何必花大约现值上兆元盖高铁
: 好好建设台铁提速就好
: 交通建设本就是整体规划
: 兼顾区域发展
: 对屏东绝对利远大于弊
: 地方不分蓝绿也都极力争取
: 有远见的屏东人会支持
: ※ 引述《Naraka ()》之铭言：
: : 用些计算来说明这五百多亿花的多冤枉
: : 以明天108/9/28当天为例，提供一些数字，从屏东搭台铁到新左营站要转搭高铁
: : https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip112/querybytime
: : 最早一班车是5:00的区间车，行驶时间43分
: : 最晚一班车是21:58的区间车，行驶时间32分
: : 一整天下来总计有85班车，平均行驶时间约39.38分，平均等车时间12分
: : 姑且不论屏东跟六块厝两站之间交通便利性的差异，只从班次密集度跟行驶时间来看
: : 搭台铁最快约30分，而一整天有34班、平均每小时两班列车能在35分内到达新左营站
: : 搭高铁就是15分，一整天最多就是17班、平均每小时一班
: : 也就是说，如果你是随机到达车站，那么你等车的时间可以视为平均等车时间的一半