学长不好意思!到现在才PO文回应您的问题，因这几天忙于期中考。
FF其实会扭力转向，传动轴不等长是因素之一，因为传动轴等长不是引擎
摆中间就能解决的，因为FF的联合传动器(就是液体扭力变换接合器+变速箱)就直接挂
在引擎旁，所以要用到传动轴等长其实引擎得要歪一边，这样引擎室就不好规划和整理
当然啦!不等长的话就会有扭力转向的问题，因为传到两轮的力量大小会不
太一样，但其实还有一个原因，应该是就前轮而言，他的需要的角度比起后轮如toe in
、camber之类角度有时比较大而且前面左右两轮因驾驶者在左前(左驾车而言)camber
左前跟右前有差，并不是完全平衡，所以当瞬间又大扭力的时候会造成不自主转向。
扭力转向本来的意思只是驱动轮接获引擎扭力输出后，会有转向力量回馈
到“方向盘”的现象。其实传动轴还是主因，因为最主要的原因是因为车轮为了
因应跳动和传动所以设计了2个万向接头，一般FF内部那个万向接头是力士伯型，有点像
有数个个弧状的接杯(高职实习时有看过)，他是等速万向街头(也就是经过那个万向接
头的内外轴不会转速不一，一般最常见的十字万向会有转速不一的情形)，而这个接头
他接出来的传动轴“左右两边的角度不一样(即一边斜率比较大，一边比较小)”，当然
就算他的确是等速万向接头，也的确有很良好的润滑，基本上把轴弯了角度要做等速传动
就会有基本的阻力在，而角度弯越多当然阻力越大，虽然这阻力差距很小，但当高扭力
驱动时，差速器自然会把扭力分到阻力较小的那一边轮子，车头自然转向，也顺便回馈
到方向盘，导致方向盘有阻力在。我认为这是造成扭力转向的最大原因!当然，这现象
是一下子的事，不可能持续太久，所以车头不会偏得太夸张!但还是会偏，而现在的车子
有会用循迹防滑去克服这个问题。大概就这样了!
这是我个人在高职学3年汽车学+实习经验+问老师得出来的小小浅见~
希望学长不吝指教!~

OwO阅 感恩喔喔好专业> - < 我只看过十字万向接头