利曼的三个级别，三个冠军，三个都称霸全场。
http://moto-note.blogspot.tw/2016/05/2016.html?m=1 摩托笔记
第一场比赛，Brad Binder等到倒数第二圈才动手，让他的对手毫无招架之力。在Moto2的比赛中，Alex Rins领先的比较早一点，在展示自己制霸这比赛之前，还先跟Simone Corsi玩了一下。而MotoGP级别中，Jorge Lorenzo一开始面临激烈的竞争，但最后，他做了Valentino Rossi两周前在赫雷兹所做的事：从开始领先直到最后，拉开一个舒适的距离通过终点得胜。
Lorenzo的胜利一点都不意外。这位Movistar Yamaha车手称霸了整个周末，一直都很快，排位赛更是无敌。每个在场上的车手都知道他们只有一次机会能跑赢他：起跑比这位西班牙车手快，比他先进第一个发夹弯。Lorenzo当然也知道这点，而他的起跑非常完美，没人跟得够近能在发夹弯发动攻势。Andrea Dovizioso差一点，但从第二排起跑让他得花一点时间弥补距离，使他不得不待在Lorenzo后面守着第二。
一开始几圈，Lorenzo并没有马上就拉开。Ducati厂队的两个Andrea在他后面跟了5圈，一开始由Dovizioso带头，直到后来换Iannone上来。Iannone认为自己的节奏跟得上Lorenzo，甚至能击败他，但这需要一个他在今年的比赛都缺乏的东西：别摔。如果利曼是Ducati要测试谁能胜任明年的厂队车手，那一开始就错了。第七圈时，Iannone就躺在地板上，比赛结束。
要摔一起摔
Iannone不是第一个转倒的─Yonny Hernandez早他九秒先买单─也不是最后一个。最后，总共有8位车手摔车。除了Hernandez与Iannone，Cal Crutchlow、Tito Rabat、Marc Márquez、Andrea Dovizioso、Jack Miller和Bradley Smith都摔了。比起赫雷兹时只有一位车手转倒，利曼看起来像又是一次米其林的大灾难。
来看看统计数据。去年在类似的气温环境的情况下比赛有6位车手转倒。整场比赛，12位没有摔车选手之一的Eugene Laverty说：“赛道表面已经14年了。得重铺。”赛道相当颠簸，路面上充满补丁。这条赛道相当棘手，而当MotoGP到一个他们没还做测试的赛道，车手们还在适应米其林胎，新电控更进一步把问题复杂化了，犯错是在所难免的事。
大部分摔车的车手都认为是自己犯错。Dovi跑得有点开，当他试着要弥补过失时就摔了。他说：“这是我的错，我只多用了两度的倾角，这样就足以丧失前端了。Bradley Smith则是为了追上队友Pol Espargaro与Suzuki的Aleix Espargaro时摔得。他说：“我试着带着高一点的弯速过弯，然后就转倒了。”Tito Rabat和Marc Márquez则是对前端施加过多压力。
不过还是有人很难信服。Andrea Iannone说：“我不知道发生什么事。实在很奇怪，而且非常非常难解释到底怎么了。”Lorenzo在他的射程距离内，他决定不要拼太凶去追这位西班牙车手。而对于Jack Miller来说，他的转倒也百思不得其解。他说：“我压到突起物，然后赛车就从我胯下消失了。”
为何会有这么多起摔车意外？
到底发生这么多起摔车意外的真正原因是什么？经过实际的评估后，其实有许多因素掺杂其中。首先，每个赛道的感觉在周日Moto2比赛后都会改变。Bradley Smith解释说：“Moto2比赛后，赛道上多少都会残留一些胎屑。他们进弯时很常用滑胎技巧，所以赛道会有点脏。”MotoGP级别车队常常抱怨这点，周日的比赛往往都在Moto2后面才开始。较重的Moto2赛车因为受限的电控系统使得他们常滑胎进弯，而且激烈的缠斗使得他们的走线会比练习赛时还宽，在赛道上留下更多的胎屑。
此外，正赛当天还有额外的压力。Smith认为：“开赛时满油状态加速前轮温度上升的速度。车手们不只是因为要冲速度才这么拼，而是每一圈都要努力烧油。在这又老又充满补丁的利曼赛道，这样的风险比平时还大。
同时也有可能是因为缺乏数据的原因，车队与车手们正在学习新胎，而米其林也试着更了解MotoGP。Eugene Laverty看到很多转倒意外发生在他面前。“这些都发生在延迟刹车时，在你还没有机会伸出膝盖就摔了。赛道上有几处颠簸，使用米其林胎，你就会更深刻体会到哪边有凸起。”
DNA与数据
旧的习惯与不同的轮胎感觉让车手很难测极限。Andrea Dovizioso说：“你永远不会感觉到你超出极限了，这是会发生的，然后就失去前端了。”如同Valentino Rossi所说，这是米其林的DNA从没变过。米其林胎一直以前轮缺乏回馈而著名，就算现在成为官方指定轮胎商也一样。
Bradley Smith有个有趣的理论。Smith认为，很可能米其林的最低胎压值设定的太高了，导致轮胎在前半段赛事就过热，而胎压就高过他们的工作环境了。Smith说：“我认为在那一刻，胎压超过平常的工作压力了，由于高强度的比赛，我们在每个弯角都用力刹车，不会像平常那样顺顺跑。我想我们让胎温升得太高，然后才开始拼。轮胎停止变形，变得更硬。”。变硬的胎压到颠簸路面，轮胎不会吸震，就容易摔车。
Smith如此解释了为何摔车事故不是在比赛初期，而是在中后期才产生。“胎压开始累积，累积，累积，接着开始衰退，当后轮开始有抓地之后，就不会停止对前端施加压力，前轮会比平常还要硬一点，接着就转倒了。”Smith敏锐地指出，这只是个理论，但没有胎压侦测器提供数据，很难被测试。从穆杰罗开始，胎压侦测器会强制上车，Smith就能更详细的对他的理论作分析。
自掘坟墓
胎压不是唯一使Honda车手摔车的问题。利曼赛道对RC213V真的是一个非常不利的赛道，赛道特性直接披露出RC213V最根本的缺陷。赛场上五位Honda车手，只有一位能完赛而且没摔车。这情形就跟去年有点雷同，四台厂队组Honda赛车只有一台能够完赛而且没摔车。赛后结果也很相似：2015年时，Marc Márquez以大约20秒的秒差落后冠军Jorge Lorenzo。2016年，Dani Pedrosa完赛时落后今年的冠军，同样是Jorge Lorenzo约19秒。
问题完全一样。Honda赛车加速有问题，出弯更是输得惨兮兮。谈到加速排名， Marc Márquez坦白的说：“对我来说，如果做个加速排行榜，那就是：Ducati、Yamaha、Suzuki再来才是Honda。我们就是输在这。我们输Ducati输很多，Yamaha差一点，Suzuki再差一点，接下来才是我们。”Honda车手唯一能弥补出弯的损失的只有在进弯的刹车上。这需要冒很大的风险，很吃前胎。只能这样，直到轮胎受不了。
这样的骑法，用在练习赛还可以。Márquez说：“如果在练习赛这样骑法，最多骑五圈上限，还算容易，因为你只要专心那五圈。但要这样骑28圈真的很困难。Márquez承认输在加速实在很令人沮丧。“看到前面然后跟不到的感觉很糟。”他补充说，这是个很难解决的问题，因为整个赛季的引擎开发都被冻结了。
Plus ça change
这段话听起来很耳熟，那是因为，以前的确就说过了。Marquez现在说的话跟2015年时说得几乎一模一样。引擎太猛爆，赛车会猛打滑或孤轮，动力不会转变成加速，而由于赛季中引擎禁止开发，Honda受制于这颗引擎。2016年HRC带来了修改过的引擎，这颗引擎更好使用，但问题还是存在。或许是因为统规版电控系统的关系，现在电控系统中的防孤轮系统已经无法对应他们的问题了。
情况相当糟，根据MCN的MotoGP记者Simon Patterson指出，Repsol Honda车队总监Livio Suppo想要修改引擎开发规则。看看Honda现在面临的问题，你就能了解为什么他想这么做了。然而，实在很难同情HRC所碰到的状况，这问题并不是凭空出现的。2014年版RC213V已经是相当难骑的赛车了，那年瓦伦西亚测试时，HRC的中本先生也体认到这点。他说：“今年的赛车不好骑。”。他这样告诉记者，并且说这是Honda要设法解决的问题。
2015年版赛车，这么说好了，更糟。糟到让Marquez在前七场比赛摔了三场，大大的阻挠他的冠军之路。Honda让Casey Stoner来测试赛车，却忽略他给的回馈，让这位澳洲车手重新回到Ducati的怀抱。
历史教训
今年的RC213V更好骑一点，但还算不上有竞争力。当然，Marquez目前在积分榜上排第二，而且五场比赛中赢了两场。但除此之外，Honda车手们真的碰上麻烦。Dani Pedrosa目前在积分榜上排第四，但已经落后Jorge Lorenzo有37分。最棒的卫星车手是前Moto2世界冠军Tito Rabat，煎熬的拿了11分。2013年赛季年度第五并且上过8次颁奖台的Cal Crutchlow到目前只拿5分，而2014年Moto3冠军Jack Miller只拿了2分。这五场比赛，五位Honda车手已经摔了八次。
这种感觉就像当年Stoner在Ducati时一样。一位才华洋溢的车手去迁就很糟的赛车，让车厂觉得，其实赛车跟别人差不了多少，只需要稍微修正一下就能有竞争力。直到Marc Márquez真正跳船离开，HRC才会发现自家赛车有多糟。如果Dani Pedrosa真的转队到Yamaha，那代替他的人大概会大吃一惊吧。
蓝车男孩
Yamaha与之形成相当鲜明的对比。目前为止Jorge Lorenzo与Valentino Rossi在前五场比赛中已经赢了三场。这场是Yamaha车队第二次囊括前两名。赛车很棒，而Yamaha厂队车手的成绩取决于谁的排位赛表现得更好。到目前为止，这是Jorge Lorenzo的优势，这位西班牙车手对15分钟的排位模式适应得比Rossi好。
Rossi惨不忍睹的排位成绩影响了他利曼的正赛名次。虽然他很快就加紧脚步追赶Lorenzo，当他能超越Márquez与Dovi的时候，已经落后他的队友五秒了。两圈后，两位车手转倒，Rossi也不需要冒那么大的风险去追Lorenzo，虽然是有机会追得到的。Rossi很满足这20点积分，并且能追近与Lorenzo积分榜上的差距。
不需要更快
而Ducati的状况则不同。 Andrea Iannone表示他完全不知道自己怎么摔的，而Dovizioso则是希望Ducati车厂要改变方针。他告诉记者说：“往好处想，我们有速度，这在MotoGP里是一件很重要的事。现在就速度方面我们有很好的基础，但是缺乏稳定性。我认为我们太吃后轮，我们花太多能量变快，所以很难维持跑完整场比赛。要待在前面，要咬著Yamaha车手，我们必须更稳一点。”
他说，为了减少后轮的磨耗，改变策略是必须的。但Ducati同时也在弯中输给Yamaha。他说：“过弯性能，他们好一些。我们得冷静并且跟工程师谈，一起决定未来的策略。但我现在的想法是我们得想别的办法。
真正的颁奖台？
Suzuki对Maverick Vinales能上颁奖台感到相当开心。但他深刻的体会到他的颁奖台成绩有一部分是因为有三位在他前面的车手转倒。Vinales仍然有展现出他的令人印象深刻的节奏，特别是在比赛的后半段。不仅如此，他超了前面一堆车手，包含他的队友Aleix Espargaro，以及两位Tech 3车手，Bradley Smith与Pol Espargaro。
Vinales真的的弱点在起跑。从第八位发车的他，其实起跑一点都不亮眼，花了很多时间往前冲。一旦他冲到前面去了，他就相当惊人，展现出吓人的速度，让许多人都认为他会是下一个MotoGP外星人。
Vinales的颁奖台成绩对他的未来有什么影响吗？并没有。他说：“差不多要下决定了。”他现在需要时间思考，在下任何决定之前，需要回到家不被打扰。他说他希望在穆杰罗就能知道自己的未来。
Pol Espargaro替Tech 3车队拿下地主场第五名的好成绩，但这位西班牙车手一点都不开心。比赛结果让他非常沮丧，因为他的赛车在加速与煞车方面都输给厂队赛车。Espargaro说：“热身赛时，我们有不错的速度。”当时他可是场上最快的Yamaha车手，但却无法在正赛中保持同样的速度。他告诉我说：“正赛中，我们无法复制相同的节奏，每次出弯加速他们都会拉开3到4公尺的距离。差距太大了。最后，我比Jorge慢25秒，比Vale慢15秒。”对Espargaro来说，颁奖台还差的远呢。
难以预测
Lorenzo夺冠加上Marquez的转倒，让冠军争霸战再度活络起来。Repsol Honda的17分领先优势就这样摔掉了，Lorenzo现在领先Marquez5分。这位西班牙人决定跑完比赛拿下珍贵的3分，这三分可能对之后的比赛有决定性的影响。
而Rossi拿下第三名，使得前三名的差距只有12分。现在只要谈冠军还太早，但这赛季肯定会很‘热闹’。
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记