米其林说，后轮问题有三个因素造成：第一个是路面太烂，第二个是小翅膀，第三个我不
能说...
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米其林的Piero Taramasso说空力套件的崛起有助于解释赫雷兹站的后轮问题。
赫雷兹站，Rossi以压倒性的实力拿下冠军，同时也凸显出许多车手碰到的后轮严重磨耗
与打滑问题。
由于赫雷兹赛道抓地力低的表面加上白天赛道温度过高约40度，Taramasso说小翅膀─主
要是为了防止前轮浮举─是造成后轮问题的因素。
Taramasso告诉Motorsport说：“后轮打滑有三个面向。”
“首先，赫雷兹赛道抓地力相当有限，因为赛道表面早就需要重铺，而且周日温度又提高
10度，更加恶化轮胎磨耗程度。”
“再者，我们注意到装备小翅膀的赛车回报后轮打滑空转的状况更严重：空力套件所造成
“再者，我们注意到装备小翅膀的赛车回报后轮打滑空转的状况更严重：空力套件所造成
“再者，我们注意到装备小翅膀的赛车回报后轮打滑空转的状况更严重：空力套件所造成
“再者，我们注意到装备小翅膀的赛车回报后轮打滑空转的状况更严重：空力套件所造成
的下压力大概会压缩前端大约4mm，造成赛车前后配重不平衡。”
“第三，轮胎本身。我们不想推卸我们的责任。我们正在收集数据来找到开发我们产品的
方法，因为就算到了巴塞隆纳我们也会发现赛道抓地跟赫雷兹一样差。”
Taramasso补充说赫雷兹站后的周一测试，赛道上卡更多橡胶，赛车经过格外调教，意味
著打滑问题的减少。
这位意大利人说：“周一时我们在同一个赛道做测试，这整天我们都用同样轮胎，但并没
有遇到前一天的问题。”
“最主要的问题？很简单，赛道有咬入更多的橡胶，赛道温度几乎一样，而车队已经几乎
都找到最佳设定了。”
“只有在做长跑后才有感觉打滑，不过这些抱怨声音跟周日没办法比。”
“举例来说，Marc Marquez跑了90圈，没碰到问题。”
单一胎体
米其林也选择单一个胎体来做测试，周一的测试选择了最硬的轮胎(34号胎)
米其林也选择单一个胎体来做测试，周一的测试选择了最硬的轮胎(34号胎)
Taramasso说取消第二个胎体可以让被选中的材质能有更好的发展，最终才能增强性能。
他说：“选择太多了。一般来说，车队会有两个轮胎材质选择，如果再加两个胎体选择，
就变成四种选择。”
“在Le Mans，赛道温度大约在15~45度之间。如果我们挑了三个轮胎材质加上两个胎体选
择，那就有六种变化，这样太多了。”
虽然前轮的胎体在接下来三站可能都会是固定的，Taramasso说，今年晚点可能又会改变
。
“虽然未来可能会只有一种胎体，但我们也不排除在季末前推出较软的前轮胎体。”
文章来源：Motorsport 撰文：Jamie Klein 翻译：摩托笔记