来源：CrashNet
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图文好读版：
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HONDA厂队车队经理Livio Suppo确信尽管确定首要之务在于电控，HONDA在他们这个赛季
要用的引擎上有了正确的方向。
寻求改善去年那侵略性引擎特性的HONDA，在雪邦赛道测试中带来进一步修正的2016年版
本引擎给厂队两位明星车手Marc Marquez和Dani Pedrosa。
但是引擎表现直接和电控相关联，然后HONDA相对于主要竞争对手YAMAHA和DUCATI来说，
在调校新的“统一规格”电控软件上的时间更为紧迫。
Marquez和Pedrosa在测试以第五位和第十一位作收，分别落后YAMAHA车队的Jorge
Lorenzo有1.3秒和1.8秒，而且这也警示了这是当务之急。
“最终的状况是正面大于负面。”Suppo坚称。“可以确定的是我们要解决的最大问题是
让新的电控系统能够适应我们的引擎。但是在这三天我们已从中学到很多。并且采取适当
措施。我们仍然有很大的成长空间，而且第一站情况将会变得更好。”
厂队两位车手对于测试的印象是新引擎还有很长一段路要走，但是Suppo很满意车辆的开
发脚步在正确的方向上，后续会让卫星车队的车手Tito Rabat和Cal Crutchlow使用2016
年初期版本的车。
“正向的消息在于两位车手都喜欢我们带来的新版2016年引擎。从测试第二天开始，两位
车手都使用这款引擎。这让我们能够将第一版的2016年引擎给Cal和Tito测试。Tito一开
始的时候就摔车了，所以我们无法继续对此进行测试，但是好消息是所有车手测试这具引
擎看起来都找到了些正向的东西。”
在第一场比赛引擎开始封存之前会再推出新版引擎吗？
“我不是技术人员，但是我们可以就硬件部分能做的，尽可能试着做些事情。但是我认为
此时和Jorge跟Vale之间最大的差距在于电控系统。”
“问题并非现在才发生，或多或少，在没有电控系统的状况下你可以试着使用一具对车手
更友善的引擎，但是你仍然要在使用一张信用卡的轮胎接地面积来驾驭一台有250匹马力
的车。如果电控系统无法适当运作－要找到可以让车手不用任何电控系统的状况下骑车的
水准是不可能的。我是这么认为的。”
在所有人关注引擎和电控系统时，车架研发实际上是冻结的，即使Marquez已经将他惯用
的2014年车架和2015年版本比较。
“此时不适合这么作。”在被问到任何有关车架变更的问题时，Suppo回答道。“比方说
，Marc基本上已作了标准版（2015年）HONDA车架的测试。这个车架是Dani和其他HONDA阵
营车手所测试的。”
“因为随着轮胎的更动，我们想要了解是否这点会是个优势。我认为他会在飞利浦岛赛道
再度进行测试。但是在此时，车架并不是个大问题。要关切的重点与电控有关。”
第二次的官方测试即将在飞利浦岛赛道举行。
如果到时候卡达站发现HONDA又没穿裤子
那Suppo跟某马应该会被酸爆