http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/casey-stonermotogp.html 摩托笔记
Casey Stoner回Ducati当测试车手这件事带来许多问号。车迷跟媒体都搞不清楚他到底在
想什么，特别是他在GP15上做出来的成绩。他在干嘛？他会再出来比赛吗？哪时他会再做
测试？站在这次测试以及身为测试车手Stoner的角度下来想，以下是我们知道的，以及我
们自认为了解的，还有我们不明白的事。
Stoner骑什么车？
Casey Stoner三天测试都是骑Ducati Desmosedici GP15。完全没碰GP16。
他是测试车手，那为什么不骑GP16？
原因很多。GP16是新车，数量不多，Ducati负担不起要是测试车手摔了一台。GP16跟GP15
很相似，所以许多Stoner在GP15上测试收集到的数据都能套在GP16上。Stoner已经一年没
碰过MotoGP赛车，而且从2010年就没骑过Ducati了。从2006年以后他就没用过米其林轮胎
，而且现在MotoGP用的是统规版电控。就这次测试，Stoner的目的是找回速度，学习并了
解Ducati以及使用米其林胎搭载统规版电控的公升级赛车，在下个测试开始前把自己的状
态调好，好让下次自己能提供最棒的数据。
还有，当然会考量到厂队车手的敏感问题。每位车手都有很强的自尊心(说服自己比其他
人还快是很重要的一点)，他们很容易把Stoner的出现当作威胁。尤其是Andrea
Dovizioso，Stoner从Ducati跳槽之后，他就失去了Repsol Honda赛车了，想必他现在有
相当的即视感。让Stoner先测GP15，GP16交给Andrea Dovizioso以及Iannone是车厂早已
做下的决定。Ducati不想也不能在开赛之前就让自家车手觉得闷。
Casey Stoner对此则相当满意。Stoner说：“我们真的不希望把事情过度复杂化。车手们
希望先用它做测试。或许未来我会有机会骑到，不过现在还是先习惯所有事物，开始学习
一些进度，直到当我们发现GP15已经开发的差不多了，那或许我就会换下一台，看看它跑
得怎样。不过现在说这些都还太早。”
如果他没测试GP16，那他测试什么？
抓过赛车以及轮胎的感觉之后，Stoner主要测试比较大的设定改变，衡量其中的差异性。
这类型的测试基本上就是让赛车上赛道，看看有什么问题，看看赛车在赛道上的作动跟预
期的有没有一致。虽然GP16的几何重心已经修改成适应米其林轮胎了，不过关于赛车几何
的部分测试车手还是有很多地方能做测试，并且将数据转给GP16。
同时Stoner也花时间评估米其林前轮。通常这种工作会交由厂队车手去做，但因为太多规
则改革了，这类的测试也会让测试车手以及一些卫星车手来做。Cal Crutchlow也在Honda
厂队车手专心处理电控以及新车的时候，帮忙测试了一些零件。
Stoner之后的测试内容也大致如此。Stoner也会测试搭载小翅膀以及没有小翅膀的赛车，
来了解一下两者间的差异。这也相当重要，不过厂队车手通常没有意愿做这种事，因为这
类型的修正不会马上见效。测试车手的角色就是要收集最基本的数据，来推动开发的脚步
。而这都是厂队车手不愿意做的麻烦事。
Stoner下次测试是哪时？
Stoner下次的测试的时间地点就在卡达官方测试之后，一样会在卡达做私人测试。
真的吗？Stoner不去飞利浦岛测试？那不就失去一次机会？
如果你是飞利浦岛赛道相关人员的话，那的确是失去一次聚集车迷，把这次测试当成11月
澳洲站前菜的机会。
不过，这对Ducati说并不是错失一次机会。飞利浦岛是个相当特别的赛道，也因此，飞利
浦岛本身不适合当作测试的场所。飞利浦岛测试的是车手的胆识，而不是测试赛车的本质
。这边常常出现惊人夺冠演出，包括去年在此拿下WSBK分站冠军的Suzuki GSX-R1000。
Maverick Vinales说：“飞利浦岛是个相当特别的赛道，必须骑得相当顺畅，提高弯速并
且对轮胎的抓地力相当要求。他也同意在此赛道车手的勇气比其他还要重要，不过由于
Suzuki的马力刚升级，这个地方刚好能让他做测试。他开玩笑地说：“我必须捏著XX来驯
服这具动力更大的引擎，当然我一定没问题的。(笑)”
如果Stoner已经有办法作出具竞争力的单圈，那他会回来比赛吗？
Stoner自己说不会。测试这几天每天都有人问这个问题，他也一直重复一样的回答。周二
时，记者问他是否想要跟这些车手一起比赛。他说：“不。我没有这种打算。今天很高兴
能跟他们在赛道上跑，不过主要目的还是收集数据，不过我想我还是比较喜欢在赛道旁享
受看比赛的乐趣，而不是下去跑比赛。”周三他又被问一次，他也再次重申：“老实说，
我没打算比赛。”
他有可能会改变想法吗？我觉得不能排除任何可能，不过机会可能很小。跟那些认识他很
深的人聊起这件事，他们都说机会很小，不过不是零。不过也有很充分的理由显示他不会
再次出赛：这么多年的赛场征途以及摔车转倒，让他伤痕累累，铃鹿8耐那次严重摔车加
深了事情的严重性。跟Stoner聊到他的身体状况，这位澳洲车手提到说他的脖子无法向左
转到适合的角度，看不见身后的人。他的背也一直有问题，虽然在找到适合的疗法后有改
善许多。今年的早些时间，他还因为肾脏问题而住院治疗，也很庆幸能够恢复。如同所有
的车手一样，他也曾历过濒死状态。这会大大降低车手速度。
如果他不打算比赛，那他为何要测试？
这问题Stoner自己有最佳解答。他说：“我的脚色完全不同了。我不会要求细节不去比较
(去做最速单圈)。我想，我不是个工程师，但我正以测试车手的脚色来扮演工程师。很多
测试车手都是达成阶段任务就换下一个，不过我对每个项目是怎么做到的，为什么这么做
，都很有兴趣。我真的很希望看到Ducati更上一层并且达到另外不同的境界。所以我开始
尽我最大能力向这些家伙学习，因为还有很多复杂的系统得了解。”
以后他想当个工程师吗？他说：“或许不是个全职工程师，不过假使几年前我没有跑比赛
，我最想做的事就是拿个工程师学位。所以能从这些家伙身上学到很多东西是一件很棒的
事。”
Stoner离开赛车这段时间，并没有让他更想念赛车，反倒是让他想以某种形式参与其中。
Stoner的愿望就是让自己能为Ducati所用，自己的意见被听见，帮Ducati走向正确的开发
方向。他说，他所希望的就是能打造一台最棒的赛车给厂队车手，让他们能骑着它挑战
MotoGP。
Stoner骑着一台没人能驾驭的Ducati赢了。他的回馈却没办法让赛车更好骑。那他现在还
有什么用？
这是个常见的误解，一般认为，Ducati是因为Stoner的回馈才变得更糟，所以他是个开发
能力很差的车手。Ducati的确在Stoner还在Ducati的那段期间变得更糟，但这跟Stoner没
太大的关系，还不如说是Ducat以前的开发团队有问题。
举两个Stoner的灵敏度以及回馈能力。有一次Cristian Gabarrini跟我的朋友以及他摩托
车杂志同事Thomas Baujard说某次卡达测试时Stoner回到维修区说引擎有问题。
Gabarrini看了看数据，他和其他Ducati工程师检查过整台赛车以及引擎。他们什么都没
发现。所以Gabarrini要求Stoner再出去跑一趟，而Stoner也勉强同意了。出去还没到一
圈，引擎就挂了。再次证明Gabarrini得多多相信Stoner。
另外一个例子就是这次的雪邦测试。当被问题米其林胎给他的感受如何，他就对下午为何
很多车手会摔车给了一个解释。他说：““倾角大概大于45度之后，倾角就有点做不下去
，这跟之前测试的不同。这会让大家有点紧张，基本上，为什么大家都在第五号弯比较挣
扎，是因为那是个高速弯，赛车会变得太敏感，那就是失去前端的征兆。大家在那都有类
似的几乎要摔车的经验。”摔车情况都在进弯或出弯时发生。其他车手指会告诉你：“那
一摔很奇怪。”
Valentino Rossi转队到Ducati是‘将Ducati的问题怪在Stoner身上是错的’的最后一项
证据。Rossi的开发能力无庸置疑：他的回馈相当优秀(他的技师长Silvano Galbusera告
诉我，Rossi像是个数据纪录器)，他能提供工程师对的开发方向。Ducati听从Rossi的意
见，就像听从Stoner的意见(很多人都说Ducati很少听Stoner的意见)一样。想当然，他们
做了很多改变，但都不是他们要的。
Ducati的命运随着高阶管理群换人而翻转。自从一年前Gigi Dall'Igna取代了Filippo
Preziosi的位置之后，Ducati越来越强大。Dall'Igna对组织做了必要的改革，让Ducati
从陪榜变身成为真正的竞争者。Dall'Igna听从车手的意见，并且做出回应。这就是最大
的差别。
车手不会开发赛车，那是工程师的工作。但是唯有工程师听取车手的意见才能真正把事情
做好。身为测试车手，Casey Stoner的意见值得一听。
文章来源：Motomatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记