http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/2016day3.html 摩托笔记
我们从MotoGP首次换成米其林轮胎以及统规版电控的第一场测试中知道什么？一切都超乎
我们的希望，却跟我们想的不同。回顾一下雪邦测试，并且看看未来几天会发生什么事。
米其林
车手们还没去到雪邦时都在担心，不知道米其林是否已经改善造成瓦伦西亚测试以及赫雷
兹测试多起摔车事故的前轮。事后证明他们的担心是多余的，米其林带来了新的前轮─一
共有五款，不同的材质不同的结构─并且进步很多。虽然不像普利司通那样稳定，但是却
比之前还容易预测轮胎的反应回馈了。已经减少许多连车手都不明白的转倒。
不过这并不表示所有问题都已经解决。周二还是有几位车手在第五号弯转倒，他们都说那
是很奇怪的摔法。Casey Stoner(后面有更多关于他)对此有一个简洁且清晰的分析。
Stoner解释说：“倾角大概大于45度之后，倾角就有点做不下去，这跟之前测试的
不同。这会让大家有点紧张，基本上，为什么大家都在第五号弯比较挣扎，是因为那是个
高速弯，赛车会变得太敏感，那就是失去前端的征兆。”
后轮也还有问题。Loris Baz在测试的第二天在大直道上高速爆胎。爆胎的原因归咎于胎
压不足，不过米其林也回收了同款材质的软胎以防万一。送回米其林的本部，分析看看到
底是因为材质的关系，还是单纯是因为胎压。修正胎压问题还比较简单，现在米其林希望
MotoGP赛车跟Moto2一样安装胎压侦测器。
至于耐用性，米其林轮胎只能苦撑跑完整个比赛距离的长度，Bradley Smith在测试的最
后一天做了一趟20圈的模拟比赛。Smith说：“前12圈还很扎实，接着轮胎性能开始衰退
，然后越来越明显。能发现这点挺有趣的。也就是说在比赛的最后三分之一，会掉很多时
间。”拿米其林胎来跑比赛距离，轮胎的表现与普利司通完全不同。“我认为不同。普利司通胎更耐用。普利司通在衰退前可以跑个五到六圈，然后就稳定了。”
车手的责任就是处理这问题，这样的情形会让赛事后半段变得非常有趣。由于赛车越来越
难骑，锻炼体能对车手来说会是最重要的一环。电控也是相当重要的一部分，车手们在比
赛中必须小心使用电控系统来控制轮胎。此时此刻，我认为比赛的刺激程度会一直持续到
最后一刻。挤身前段班，或者领先已经不够了，还得要能控制轮胎磨耗。车手可能应为轮
胎控管不佳而从丧失颁奖台，也有可能因为轮胎控管得当从六七名一路站上颁奖台。
电控系统
统规版电控的接受程度不一，端看你问谁。对于过去投入大量精力及时间开发自家电控的
Honda及Aprilia来讲，统规版电控对他们来说相当头痛。对Yamaha来说，还算能用。对
Ducati及Suzuki来说，还不错。系统大致上运作良好，但是当车厂想要进一步要求性能，
就会有点问题。几乎每位车手在出弯时都遇到循迹系统的问题，特别是在引擎刹车这一块
，让车手很难去控制赛车。动力传输越顺畅的车厂越没有这种问题。
，让车手很难去控制赛车。动力传输越顺畅的车厂越没有这种问题。
还有就是去年投入精神在开放组的车厂越没有问题。Ducati及Yamaha都受益于2014、15年
开放组的经验，从中获得不错的成果。Ducati车队老板Gigi Dall'Igna明确表示他们的策
略很成功。他说：“就软件方面，我想可能源自我们一开始就选择开放组，而统规版电控
就是由开放组电控改良而来。我们一开始就选择开放组，并且一直在软件上下功夫，我认
我上两个赛季我们从中学到很多。所以，从这点看来，我们比其他车队来的有优势。”今
年赛场上将会有8台Ducati赛车，看来他们会继续这个策略，设法找出统规版电控的潜力
。
Yamaha很好，Lorenzo很强大
Lorenzo在2015年用尽所有力气告诉记者说，他是赛场上最快的，胜场数最多，竿位最多
，最多最速圈的车手。他的声明遭受质疑，因为Valentino Rossi才是几乎整个赛季的积
分领先者(除了最关键的最后一站)。2016年第一次测试过后，没人能质疑他就是最快的车
手，至少目前是这样。不只因为Lorenzo是唯一一位跑进两分内的车手，更因为他比他的
队友快接近整整一秒。不只是单一圈，Lorenzo有8圈都跑得比Rossi的最佳单圈还快，其
中还有四圈都有进1'59秒。
很多事都相当对Lorenzo胃口：他顺畅的骑乘风格还有细腻的油门控制减少轮胎的磨耗，
让电控做该做的事。他能利用米其林后胎产生弯速，充分运用轮胎。
Yamaha赛车也是个优势。M1有具好驾驭的引擎以及灵敏的操纵性，减少电控系统介入的需
求。去年为了米其林而打造的赛车看起来用不太到，整个测试中很少看到油箱后制版的赛
车出动。Rossi与Lorenzo专心测试2015/16混合版M1，两个也都喜欢这个版本的赛车。这
对Tech 3车队来说也是个好消息：他们承接了去年厂队版的M1，应该也能适应米其林胎。
或许Rossi比自己的队友慢了接近一秒，不过他并没有专心做时间，而是花将大部分的时
间花在测试零件。在最后时段他并不是出去冲时间，不过他也的确做出了几个不错的单圈
成绩。Rossi跟Lorenzo的差距没有到一秒。但仍然是个很大的差距。
Tech 3车队的单圈时间都是骗人的，虽然Pol Espargaro很明显真的很挣扎。另一方面，
Bradley Smith则是跟去年一样，有条不紊地找寻最适合的设定，而不会去担心自己的排
位在哪。他是最后一天测试唯一一个有做模拟比赛的车手。他的节奏相当令人印象深刻，
他预估今年再拿年度第五第六也是有可能的事。Smith是典型的用头脑做事的人，所以让
我们拭目以待。
Honda的春天？
表面上来看，Honda跟前面的差距其实不远。探究进去，你会发现HRC还是坚守2015年的老
方向。新的引擎─‘应该要’比较温和的新引擎─还是太猛爆，要用电控来修正太困难。
特别是使用这种降低电子系统干涉的统规版电控。Honda打算打造出相当强力的引擎，再
用魔术般的电控来驯服它的老招再次证明破功。
Repsol Honda车手们对此事的发言仍然相当官腔。Dani Pedrosa：“我认为我们全盘皆输
，所以基本上这应该跟大方向有关─我们得看看。赛车上的变量很多，不只引擎，还有轮
胎跟电控。 Marc Marquez：“这颗引擎比较有办法保持节奏，但我们仍然挣扎，而且我
们离我们设定的目标还差地远。这对我们来说也是个大问题，因为对我来说，麻烦就麻烦
在电控系统的水准差太多了。”
Cal Crutchlow测试了HRC带去瓦伦西亚给厂队车手测试的引擎，他说这具引擎有改善，但
幅度不大。Crutchlow做出了第四快的成绩，只比Marquez慢一点，但是要做出这样的成绩
需要冒一定的风险。他们无法把那圈的速度保持住并转为比赛节奏。看起来Honda在卡达
站前准备好的机率越来越小。
Ducati─人才济济的坏处
2016年Ducati丧失了特许优惠，没了较软的排位用胎，也丧失赛季中开发引擎的权力，但
他们已经展现出能与Honda、Yamaha公平竞争的实力了。赛车很棒，只是GP15可能需要做
一些赛车几何的微调来适应米其林轮胎。Ducati真正的问题不在于硬件，而是要比赛的车
手，这一点由赛道上最快的Ducati车手Stoner巧妙的点出来。
其实还挺乐观的。Stoner不是唯一一位打败厂队车手Andreas Dovizioso及Iannone。
Danilo Petrucci，Scott Redding还有Hector Barbera都比厂队车手快，但话又说回来，
他们骑着已经开发完的赛车，并且只要专心调设定就好，而不是做开发。一旦 Dovizioso
跟Iannone把GP16处理好，他们应该也能离前面更近一点，不过Dovi可能要更加去适应米
其林轮胎。
征招Stoner似乎就是为了一件事。闱场上的共识就是Ducati要抢顶尖车手，最好是四大外
星人之一。(虽然Rossi看起来是不会再回到Ducati了)为了说服未来可能成为冠军的车手
加盟，Ducati要先证明自己的赛车有能力竞争前排。让一年没碰MotoGP赛车，八个月没碰
摩托车的Stoner在重回MotoGP的测试中跑在前头，直接证明了来Ducati就对了。这台赛车
有相当吸引人的美好未来。
Suzuki─大大的进步
Suzuki呢？新的引擎就是Maverick Vinales and Aleix Espargaro朝思暮想的，去年的赛
车就是缺乏动力。无缝变速箱会帮他们消除加速上的缺点，飞利浦岛测试或是卡达测试推
出的完全无缝(进退档)的变速箱将会让他们追上Honda及Yamaha。
还有很多工作要做，而且有些令人担忧的迹象显示出Suzuki不会太轻松。Maverick
Vinales整天的时间都花在2015年车架(搭配2016年引擎)，Aleix Espargaro则是全心放在
开发2016年赛车上。Suzuki遇到的问题是，两位车手的回馈截然不同。对Vinales来说，
2016年GSX-RR后轮抓地力比较好，但不好操控。他说：“老实说，如果我们能让2016年赛
车更好操控，那我会骑它，因为它的抓地力比较好。”对Espargaro来说情况刚好相反。
“2016年赛车有它的优点，特别是操控上。但我们在抓地力上挺挣扎的。”
能不能解决这个问题就是Suzuki在2016年能不能成功的关键。Maverick Vinales相当高兴
他能在大直道上跟着Marc Marquez。这表示赛车的动力够，GSX-RR还得保有2015年时那样
的灵活的操控性。要找到Espargaro跟Vinales都喜欢的设定可能很难，但Suzuki也不会差
得太远。
Aprilia─原地踏步
Stefan Bradl跟Alvaro Bautista还在用去年的赛车来测试电控与轮胎，他们所等待的新
车还在赶工。他们几乎敬陪末座，不过没有意义，这两位所用的RS-GP几周后就要拿去填
海了。接下来就等新车出现才知道Aprilia程度到哪。
文章来源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记