2016年雪邦冬测Day2：爆胎；改变配方以及Stoner的回归
http://moto-note.blogspot.tw/2016/02/2016day2stoner.html 摩托笔记
假使成为官方指定供应商是一把双面刃，那么身为官方唯一指定供应商的压力更是加倍。
撇开双面刃不谈，成为官方轮胎供应商能大大的提升品牌形象，并且与世界上最知名的两
轮赛事做结合。每个周末，你的品牌名称以及Logo都会秀在数以千万计的车迷眼前。也会
在关于MotoGP的各大报章杂志、论坛网站上看到你的Logo。当然你也要付上同样的金钱来
打广告，据说普利司通花了大概2500万欧元在这合约上。
当然，还有个缺点。车手几乎不会说你家轮胎的好话。普利司通不得不退出官方供应商来
获得应得的好评，一听到普利司通要退出，车手们马上说普利司通的比赛胎有多好多好
...。相形之下，车手们对于统一轮胎的批评声音通常都是相当及时而且相当严厉。如果
让车手们来谈论你的轮胎，那他们会把这条轮胎所有缺点，现实面通通讲出来。如果不小
心出了大包，那就会面临铺天盖地而来的攻击。身为轮胎制造商，可能整个礼拜甚至整个
月，得叫公关经理出来灭火。
这就是米其林今晚(周二)会遇到的事。星期二早上，Loris Baz在大直道上加速冲刺，大
约在2/3的地方，他的Avintia Ducati GP14.2后轮爆胎了。Dorna在雪邦赛道只架设几台
监视器，影像通通来自CCTV的摄影机。
大爆炸
我坐在媒体中心忙，在萤幕照到大直道，事故发生的前一刻刚好抬头。突然Ducati凶猛的
排气声浪传来，我知道萤幕那端有台赛车要过来了，接着一台蓝色的赛车出现。不到一秒
的时间，赛车后轮爆了，零件散落满在赛道上。看起来真的很可怕，同时我也很震惊的发
现Baz站在赛道旁，脱下他的头盔，一副刚从惊吓中回神的样子。
接着就是找寻摔车的原因。记者跟摄影师们通通跑到赛道旁检查赛车残骸，试着拼凑出一
些事实。有四个可能造成摔车：炸缸、悬吊故障、轮胎故障以及胎压不足。引擎问题第一
个淘汰。赛道上很明显没有漏机油以及多的引擎碎片，而Ducati随后公布的照片中，引擎
本体相当完整。我向MotoGP技术总监Danny Aldridge求证，他跟我说根据Ducati的数据显
示，摔车时没有异常。
随后，Ducati将避震拆下来做检查，接着被删除的原因就是避震故障。Baz的赛车避震除
了摔车时的伤以外相当完整。所以剩下的就是轮胎问题了。
踢皮球游戏
米其林与Avintia车队互相踢皮球闪躲责任，也打乱车手的心情。赛道一开始15分后开放
，或者说去清理赛道上的杂物，米其林仔细地蒐集在赛道上能找到的橡胶，以确保他们的
商业机密不会落入对手手中，几分钟后再度关闭。经过冗长的讨论之后，米其林决定先回
收两款较软材质的轮胎─A材质以及较高最低胎压限定值的轮胎。之前，车手们的轮胎胎
压大概都打在1.5或1.6Bar左右，但是米其林提高较硬后胎─B材质─的胎压底下为1.7Bar
。讨论结束，赛道重启已经是一个多小时过后的事了。
Aleix Espargaro对这种处理方式相当不以为然。Espargaro告诉我们说：“米其林的人来
到我的车库说‘没问题。你可以出去跑，我们正在处理中。’我真的很生气，我跟米其林
的人说我不同意。对我而言，他们的处理方式很糟。接着我看到绿灯亮起。我真的生气了
，所以Tom [O’Kane]跟我说‘别担心，皮衣脱掉’。接着又亮起红灯。”
很明显Espargaro知道Baz是怎么摔的。 Marc Márquez说“我能理解他们说Ducati没问题
，出错的是轮胎商。然后他告诉我们要用硬胎，胎压要打高。这就很明显。软胎太热了所
以爆胎了。对我们来说，我们会小心一点。随后我从米其林的人口中听到说，他们的胎压
没打对。也因为那样，橡胶过热起泡，接着爆胎。”
悬疑剧情
为何Loris Baz的后轮胎压不足？米其林指著车队说，他们曾要求后轮需要打到特定胎压
。Avintia车队则指著米其林说，胎压都是在他们车库里的米其林技师管理的，负责在Baz
与Hector Barbera出去时做检查，回来时做确认，一切都在车库里决定该打多少胎压。
Baz在早上已经碰过一个问题了，后轮软胎整块脱胶一大片。接着他又出去跑一趟，然后
就爆胎了。身为MotoGP最高而且最重的车手，又骑着动力最大的赛车，对后轮肯定造成相
当大的压力。
本来可以很轻易的让每个参与的一方(好吧，除了车队)责备Avintia车队。不论是轮胎问
题或是米其林的技师打错胎压，都会严重地打击到法国轮胎商，在赛季即将要开始的这个
时间点，会让车手对他们失去信心。一般车队，尤其是像Avintia车队这样缺钱的车队，
很难请到合格的技师。对米其林以及赛事组织来说Avintia车队会是很棒的替死鬼。然而
，米其林才是最终得出来负责的一方。在那车库中唯一一个知道该打多少胎压的人穿的是
米其林的制服，而这个人应该要知道Baz出去的时候，后轮胎压打多少。
Dorna以及IRTA(车队协会)早在普利司通时期就提出MotoGP赛车应该要强制搭载胎压侦测
器这个提议，但普利司通基于安全考量回绝了。胎压侦测器在Moto2是强制安装(为了避免
有些车队为了冲成绩，打相当危险的低胎压来跑排位。)Aprilia以及其他厂队现在就已经
有使用胎压侦测器，有鉴于Baz这次可怕的摔车，Dorna及IRTA很可能会再次提出安装建议
。周四就是GP委员会会议，最直接的方法就是拿出旧文案，并且直接排进议程。相信GP委
员会不会反对。
从软胎换成硬胎
摔车事件后车手们最大的损失就是丧失了接近一小时半的测试时间，包含当天赛道状况最
棒的一小时。同时车手们被迫使用较硬的后轮，Aleix Espargaro认为使用硬胎大概比用
软胎慢一秒左右。所有车手都很喜欢使用软胎，也很惋惜不能继续用软胎。由于第一天许
多车手后轮都选用软胎，在使用硬胎的状况下很难把数据拿来跟第一天做比较。后轮循迹
性不足是因为B材质抓地力不足的关系？还是设定问题？这很难讲。
这代表许多车手没办法刷新早上坐的时间，使得Danilo Petrucci一直都排在第一位。
Ducati赛车从雪邦测试开始就一直很强势，周二测试中有五台挤进前10名。Jorge
Lorenzo更猛，这位西班牙车手称霸第一天测试，接着今天再用硬胎冲出第二名时间，仅
仅比第一名的Petrucci慢0.06秒。Cal Crutchlow是用硬胎跑第二快的车手，排第五，慢
Lorenzo0.8秒左右。Valentino Rossi也用硬胎做出令人印象深刻的成绩拿下第六，排在
Crutchlow后面。
新前胎
这次测试不只是后轮引人注意，米其林为这次测试带来三套不同的前轮供车手测试。原则
上反应还算不错，虽然有几个车手在第五弯摔车，这对米其林轮胎来说是比较棘手：下坡
、带倾角，开油门后轮挤前轮。不论是Dani Pedrosa或Pol Espargaro都不知道自己怎么
摔的。对车手来说这是最糟糕的一种摔法。如果知道怎么回事，你可以修正，如果不知道
，那根本完全无法预防。
米其林前轮的优点是比之前更有回馈感，比较容易抓到极限的感觉。轮胎更稳定，让车手
能像用普利司通胎一样煞得晚一点。但还是有所不同─Cal Crutchlow解释说，弯中的刹
车力道少很多很多，而且米其林胎的容错率太低─不过米其林已经设法让它们更像以前的
轮胎了。
新的米其林胎也让Yamaha车手们的新版车驾性能大打折扣。这副新车架是专为旧的米其林
胎打造，也就是车手们在2015年使用的轮胎。改良的新胎让Valentino Rossi以及Jorge
Lorenzo更偏好2015/16年混和版车架，赛车比较接近2015年版M1。
还是那个男人
当然还有Casey Stoner。这位澳洲车手用硬胎做出第九快的成绩，比Valentino Rossi和
Andrea Iannone慢不到0.1秒，还比另一位Ducati厂队车手Andrea Dovizioso还快，证明
自己还是够快够有竞争力。他强调，他不会再次回来比赛，他想要享受退休生活，宁愿做
测试。不过他也忍不住说了几句。Stoner说：“我不打算换上新的软胎来做单圈。如果要
比赛，我就会渴望这么做，打败对手。我不需要这么做，我只要尽量蒐集到数据就好。”
然而，他很清楚明白地说明自己想做个测试车手。他会继续开发GP15，GP16的开发工作留
给两位厂队车手。两台赛车相当相似，Stoner在GP15上收集到的数据刚好能给GP16使用，
Stoner也知道厂队车手们相当敏感。“我不想把事情复杂化，车手们希望先用它做测试。
或许未来我会有机会骑到，不过现在还是先习惯所有事物，开始学习一些进度，直到当我
们发现GP15已经开发的差不多了，那或许我就会换下一台，看看它跑得怎样。不过现在说
这些都还太早。”
文章来源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记