Casey Stoner：使用碳纤维车架的Ducati赛车是2009年‘最棒的MotoGP赛车’
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“2009年我们使用碳纤维车架，我相信当时我们有赛场上最棒的赛车。”─Casey Stoner
Casey Stoner认为2009年的卡蹦车架Ducati赛车是最棒的赛车，他相信当时他有能力能替
Ducati拿下第二座世界冠军。
可惜的是，赛季的大部分Stoner都在跟疾病对抗，还缺赛三场。
年初就拿下两胜的他，直到乳糖不耐正确诊之后，才再次强势回归，连续三场以2-1-1的
名次收尾。瓦伦西亚的暖胎圈意外，才终止了他三连胜的脚步。
上周雪邦测试回归表现得相当令人印象深刻的Stoner说：“2009年我们使用碳纤维车架，
我相信当时我们有赛场上最棒的赛车，可惜的是那个赛季我没有展现出竞争力。但就我看
来，从加泰隆尼亚站开始，赛车状况超棒。”
“从葡萄牙站开始，除了最后一场比赛我犯的错误以外，我们应该能赢每场比赛。真的相
当令人印象深刻，而且是用碳纤维车架。[碳纤维车架的]潜力相当高，但是在设定上有一
点点难度。”
“我离开之后所有东西都废除了。我仍然认为[碳纤维车架]还没被开发完全，还有保有很
大的潜力。”
当日本车厂还没开启MotoGP的铝制双梁车架年代时，Ducati在
2003年到2008年一直都是使用钢管车架，2007年Stoner替Ducati争取荣耀的2007年。
2008年测试成功之后，Ducati接下来的几年就直接使用碳纤维车架以及摇臂。
接着Stoner就转队到Honda去了，Ducati为了解决Valentino Rossi的困境也从碳纤维车架
换成铝制车架。2012年Ducati也加入日本车厂的行列使用了铝制双梁车架，不过还是搭载
碳纤维摇臂。这个设定，也在2014年时Gigi Dall'Igna加入Ducati继续延续下去。
2012年用铝制车架拿下第二个世界冠军并且退休的Stoner被问到，现在的Ducati的设计与
当时他所骑乘的Ducati有何不同。
他回答说：“老实说很难比，轮胎已经从普利司通换成米其林，排气量从800到1000，从
那时到现在已经发展了很长一段时间，我会说之所以到现在还保留碳纤维摇臂，就是因为
碳纤维有很大的潜力。”
然而，Stoner认为继续使用铝制车架对现在的Ducati来说最保险。
“我们希望车架整个赛季都不会出问题，而铝制车架的回馈更好，也有更好的基础。”
Stoner在雪邦冬测的最后一天是最快的Ducati车手，他将不参加下一站飞利浦岛的测试，
而是会下个月卡达站开始前，在卡达做一次私人测试。
自从2010年之后Stoner就没用碳纤维赛车在飞利浦岛赢过比赛(因为转队了...)，而这位
30岁的车手也坚持自己不打算参赛。
文章来源：Crash.net 撰文：Peter McLaren 翻译：摩托笔记