from motomatters.com: http://tinyurl.com/k9cnfhq
(长文注意)
情况起了微妙的变化，Marquez在过去三场比赛中输了两场，本季至今首次露出弱点。
在捷克他们没能找到正确设定，导致他生涯第一次完赛却未能登上颁奖台。
而在Misano他同样苦于设定不佳，在咬住Rossi的情况下转倒，最终仅能取得一分完赛。
Marquez周四向媒体表示他的确曾希望在Aragon站将年度头衔打包回家，但在Misano那场
转倒之后，这样的期待已然落空。要达成上述目标他必须在Misano与Aragon连下两城，
但面对在主场豁出一切的Rossi，他的尝试只能以失败告终。
Marquez是否能够在Aragon重新宣示他的统治地位呢？理论上而言这是个绝佳机会。
在过去他曾经四度造访此地，赢下了两场、一场第二名，另一场则是在第一弯被卷入
事故转倒出局，那是个令人不快的回忆。这条赛道明显的相当适合Honda赛车，在过去
四年间，Honda的赛车赢下了三场。即使在首次举办的2010年，Pedrosa也仅仅落后给
骑着Ducati的Stoner而拿下了第二位的成绩。
然而Yamaha赛车在此也十分强势。Lorenzo在过去两年连续取得了两座亚军的成绩，在更
前一年则是获得了第三名。而且Yamaha今年六月时曾经在此地进行过一次私人测试，这
相当有可能给他们带来显著的优势。但六月是好一阵子以前了，Lorenzo与Rossi都表示
赛车从那时以来已经大不相同，也许这会让他们在把测试资料转换成实际竞争力时碰上
些许麻烦。更复杂的要素是，六月测试当时的赛道状况明显不在最佳，这意味着这个周末
车辆的设定工作将会更加困难。
Jorge Lorenzo十分渴望夺下胜利，他的上一场分站冠军已经是去年瓦伦西亚的事情了。
随着赛季进展，他的竞争力逐渐跟上前面几位车手，从Indianapolis到Misano的四场比赛
之间他连续取得了四座亚军。即使对他而言这仍然令人感到些许失望。
JL：“很显然的，这不是我们想要的最佳结果。”
但至少他充分显示了他已经变得越来越强大且更具竞争力，在Misano站排位赛中Lorenzo
首次击败Marquez夺得竿位，即使后来未能顺利击败Rossi，他希望将这股动能持续下去。
身为Marquez的队友，Dani Pedrosa绝对是最渴望将他击败的人，而种种证据显示Pedrosa
很可能是本站最强大的车手。他在2012年轻松的赢下了胜利，在2013年的赛事中他在比赛
序盘展露了强大的竞争力，直到他的年轻队友在一场近年来最诡异的事故中将他的一条
位于后摇臂上的电子感应线勾断。Pedrosa因此失去了他的循迹系统，在下一次扭开油门时
摔掉了他曾经有过的冠军希望。
Pedrosa在下一场于雪邦举行的比赛中马上还以颜色，漂亮的夺下胜利。但他在Aragon站
的表现仍然该被正确评断。在一年那么多场赛事之中，这一场你绝对必须好好盯着他瞧。
在冠军很可能被Honda打包而Yamaha紧跟在后的局势下，Ducati方面的情况也值得受到
更多关注。Dovizioso与Iannone本周将骑着最新版的GP14.2赛车上场出赛，事实上本周
稍早他们已经在Mugello赛道上进行过一次试车，得到了正面的成果，也因此让车厂方面
决定在本周的赛事中就将新车投入实战。
新车究竟有何改进？由于无法靠近仔细研究，很难说出具体上有些什么不同。
但从Dovizioso试车后的访谈来看，新车变得小巧了些，同时容许更大范围的设定调整：
两侧踏板的间距变窄了，意味着车辆本身宽度也缩小了，使得骑乘时的感受较为舒适。
另一方面，车辆的车架几何也有所变化，让赛车可以达成比先前更大幅度的设定变化，
在前一版赛车上机器人员常碰到物理性的限制使调整变得困难，例如前轮拖曳角的变化，
而在新车上这样的限制获得了许多改善，让技师可以使用某些先前无法达成的调整数值。
这些变化的帮助如何还有待观察。Dovi于周四的访谈中提到Mugello实际上是一条很特定
的赛道，额外的设定变更对于单圈时间的帮助并不显著。也因此本周的Aragon赛事将是
DUCATI两位车手们首次有机会验证新车是否真正有所改进。
仍然没有解决的是Ducati赛车转向不足的问题，这问题几乎成了Desmosedici赛车DNA中的
一部分。究竟是何原因导致了这样的转向不足，众说纷纭。要找出特定原因也十分困难。
主要的问题在于引擎的尺寸与大小，在车架之中划定并必须占据特定的空间，这样的相对
关系决定了车辆先天的重量分配，并且接着决定了车辆的各项几何数据。
要在既有的基础上改善这样的问题绝非易事，只有在一辆全新开发的车上才有可能办到
－－可能会是明年将引进的GP15赛车。GP15直到下个赛季在雪邦举行的第一次IRTA测试
之前都不会现身，要从头开始设计引擎与车架是个艰钜任务，很可能需要耗费掉半个赛季
的时间才能够看出显著进展。这个赛季截至目前所导入的各项升级充其量只是OK绷的意义
而已，主要的目的在于进行实验并收集数据，找出正确的方向。Desmosedici赛车仍然有
许多需要提升之处，但至少来自Dovizioso与Iannone的肯定代表着车厂方面的努力确实
有了些许进展。
正当Dovi与AI29正在为明年的赛车努力的同时，Hector Barbera以及Avintia车队则是
为了2016年的规则变化而奋斗著。从本周末起Barbera将使用搭载了Open版软件的GP14
赛车，来协助DUCATI方面了解车辆在使用Open软件情况下的表现如何，以因应从2016年
起将全面强制使用的官方ECU系统。Barbera在经历了两年搭载Kawasaki引擎的CRT/Open
赛车之后，终于能够再次骑乘一辆成熟的MotoGP规格赛车，这让他十分开心。
对车队而言，虽然仍有一座高山要爬，但至少是个更好的起点。
本站另一个关注的焦点是动完手术后重新回归的Nicky Hayden。在移除了包括舟骨在内的
一连串手腕骨头之后，这将是他从Sachsenring以来再次能够跨上赛车。
此次手术解决了他长年以来的问题：从2011年开始Hayden便不断受到手腕伤势所苦，由于
当年的一次舟骨骨折，他一直以来都受到手腕疼痛、肿胀以及活动范围受限的问题。
Hayden在赛前记者会上出现时仍然包著物理治疗绷带，但至少这是18个月以来第一次看到
他的手腕不再肿成那样了。这次手术带来了显而易见的帮助：在开刀前医师测量出来的手
腕活动俯仰角度大约只有10度，几乎根本无法安全操作一辆MotoGP赛车；在手术后的初期
复健阶段则已经可以达到约30~35度的活动范围。Hayden表示未来他的目标将是回到跟正
常人一样的45度。然而问题在于，手腕移除了这么多骨头之后，手腕的感觉与往常大不
相同，他必须重新开始学习新的手腕运用方式，特别是在操作摩托车最重要的油门开度
方面还有一段路要走。
Hayden表示手腕的灵活度是最大的问题，在这方面的进展看来已经足够令人振奋，另一
方面需要担心的是手腕的力量不足，但目前看来也还OK。但手腕整体的力量是否足够强壮
到能够操作MotoGP赛车仍然是一个问号，这个疑问只有到了赛场上才能见真章。
当被媒体问到他手腕复原的程度如何时，Hayden一再强调必须等他周五真正骑上车之后
才能回答。
他是否能够完全康复？这样的问题也许言之过早，纵使经过仔细的评估，手术还是有着
无可避免的风险，但他仍然渴望继续赛车。Hayden向他的医师强调，无论如何都不可以
将他受伤的那几块手腕骨头强迫愈合在一起，这对这种伤而言是最常采用的手术方式，
一旦骨头愈合起来他将再也不能够扭油门了，他还是想要回到赛场上。目前的迹象显示
他可以办得到，但最终还是要等他骑上车以后才晓得。
Hayden表示Aragon是测试手腕状况的最佳场所：逆时针的赛道，也没有太多的重煞车区，
不会在手术刚结束的这段期间给手腕受到太重的负荷，与到处都是重煞车区以及一连串
右弯的茂木赛道不同。Aragon能够让他的手腕温和的活动一下，免于一下子就得承受
茂木赛道的摧残。
本站的记者会上也是媒体们首次有机会在Jack Miller宣布明年将直升MotoGP级别加入
LCR Honda车队后对他进行访问。他面对了一连串枪林弹雨般的问题轰炸。
当被问到他直接跳过Moto2级别升上MotoGP是否会错过些什么时，Miller妙语表示：
“...少了一个骑600cc赛车的机会，很不方便。”
这样的幽默感显示了为什么Dorna与Honda如此热衷于让他出现在顶级赛事之中。
Miller表示这样的机会绝无仅有，令他难以抗拒。事实上他已经需要严格控制体重以让他
在轻量级的Moto3赛车上维持竞争力，升到MotoGP会让他稍微得到一点喘息空间。跳过
Moto2对他来说是个合理的选择，事实上他目前已经比Marc Marquez离开125cc升上Moto2
级别时的体重还重了。
不仅仅是Miller本人会被问到这个问题，实际上每位现役MotoGP车手或多或少都被问到了
有关他直接跳级升上GP的看法。车手们之间大致上的看法都认为：这跳了很大的一步，
而Miller本人可能实际上不理解这情况。多数人都小心翼翼的表达出：这不是个好主意。
车辆的动力大小不是需要担心的问题所在。
Cal Crutchlow表示：“车辆的操控方式大同小异”
而且电控系统也会有不小帮助，它们让high-side情况几乎成了过去式。
许多车手认为Miller真正面临的挑战将会是在心理层面。
Crutchlow认为：“在MotoGP，竞争的激烈程度要比低级别强上50%。”
你不可能轻松的跑在别人背后，好整以暇的等著超过他，在这个级别里每个人都是以
绝对的极限在跑。
而Rossi则表示：最困难的地方在于必须不被求胜心牵着鼻子走。
“学着慢慢来是Jack所必须学习的最大课题，说来很容易，但实际上状况往往来得无声
无息。当你在赛道上奔驰，无可避免的会想要跑在前面并且发挥出最大的极限。”
“但在Miller的情况下，他与HRC有着三年期间的合约，这意味着他不需要有压力，不用
急着想跑出伟大的成果。他才19岁，如一头狼一般饥渴，如一只秃鹰一般渴望求取胜利。
但对他而言最重要的是要学着保持冷静，学会谨慎。”
这确实是个坏主意吗？我不这么认为。Miller明年升上MotoGP时的年纪与Marquez去年
升上GP时的年纪相同，而且这位年轻的澳洲人已经显示出他是位老谋深算的车手－－
即使跷了许多课，你还是可以很快补上进度，只要你的脑袋够好的话。
他有着丰富实战经验，深知赛车是怎么一回事。Miller在2009年以前都是跑越野车的，
在铺装路面上的经验相对较少，因此骑乘方式尚未定型。更重要的是他许多时候都是待在
在竞争力相对较弱的赛车上，却能够迅速的调整骑乘方式，找出如何飙得飞快的方法。
在在显示出了他在骑乘风格上的可塑性，令人相信他在GP也能够适应良好。
(编按：在今年之前本田在Moto3等级只提供引擎，而车架是由车队自行搭配，并未直接
投入厂车供Moto3车队使用，因此KTM赛车的性能明显居于优势地位。
2013年在骑乘Honda引擎赛车的车手之中，Miller排名最佳，名列积分榜第七位。
今年在Honda投注大量资源的情况下KTM赛车性能优势不再，但至今Miller仍在
积分榜上暂列第一。)
但也正如同Rossi所说，他最大的敌人将是自己。赛车手的天性就是把所有在前头出现
的人击败，而年轻车手时常为了求得胜利过于勉强，往往造成重大事故。这也是车手们
最害怕的情况之一。
Miller有着HRC做为强大的靠山，他们也十分强调希望他能够慢慢来，不要急于一时。
没有一下子就要求他获得可观的成果。在三年的合约之下，他有很多时间。
但如果有年轻人有本事担得起这种庞大压力，那很可能就是Jack Miller了。
本周在Aragon举行的比赛将是MotoGP史上第800场顶级赛事，在赛前记者会上Rossi
被一大群年长他十岁或更多的老车手们簇拥著，他开玩笑说他觉得自己好像从1949年
就开始跑了，这当然是太夸张了。但值得被记住的是Rossi至今已经拿下了81场胜利，
达到了举办过的比赛的10%。事实上光今年积分榜上排行前四的车手们总计就拿下了
所有比赛中将近20%的胜场数。如果有人怀疑现今的比赛竞争程度不如以往激烈，看看
这些统计数字，这绝对可以让他们闭嘴。