※ 引述《coffeemilk (雷克)》之铭言
: 话说虽然这篇也是泰板轻轨新闻
: 和前一篇一样是泰板的
: 但这篇是在讨论社后支线的事
: 所以额外另发
: 然后标题字数较长可能会被切，所以再贴一次
: 社后支线是否纳入泰板轻轨掀蓝绿交锋 侯友宜：能多做一条就多做
: 新北市泰板轻轨可行性研究明（14）日将第5度送中央审查，然而今天视察F21站现场，蓝
: 绿民代针对要不要把社后支线纳入这次可行性研究讨论激烈。市长侯友宜表示，市府已在
: F19站预留岔道，作为未来延伸“社后支线”节点，若条件允许“能多做一条就多做一条
: ”，强调会将各界意见纳入评估，持续与中央沟通。
: 社后地区是板桥早期发展区，主要道路中正路的路宽15至18公尺，现况车流繁忙且两侧楼
: 房林立，在现况铺设轻轨将对道路交通造成冲击，须待都市更新拓宽道路后，才具备引入
: 轻轨的条件。但为兼顾社后地区通勤需求，捷运局于泰板轻轨F19站预留支线道岔，先前
: 也评估过包含F19延伸至板桥站、新埔站、国光公园及板桥国中、板桥国民运动中心等5种
: 方案。
: 针对是否将社后支线纳入这次可行性研究，朝野议员意见不一。民进党立委张宏陆表示，
: 交通部先前已认为社后轻轨可行，“钱也准备好了”，市府若不趁此次一并纳入规划，未
: 来区域重划后施工难度恐更高；国民党立委叶元之则说，社后支线规划方向正面，但现阶
: 段应先确保主线可行性研究顺利过关，否则“主线未通，谈支线为时过早”。
: 另外，议员戴玮姗指出，中正路太窄无法负荷太大的交通量，但环河西路如果沿着土堤来
: 进行捷运高架化，也是有机会的，也盼市府能够纳入考虑；
板桥最缺的就是过河往台北市的路廊
因此现在不管是板南线还是台铁早上都塞到爆炸
综合来看沿着堤防往江翠北F区盖的方案
盖的方案是唯一有可能提供过河通道的方案
最好就是是沿着提防高架，然后在华江桥旁边过河到台北市之后沿着环河道路前进到北门站
跟绿线转乘，才能有效分流板南线人流
不过看侯友宜推泰板轻轨一路来的态势就是想尽快可以帮炒浮州重划区的地而已
江翠北是自办重划区，而且已经接近开发尾声。等轻轨弄好江翠北差不多已经开发完毕，政
府赚不到钱根本不想弄。
议员石一佑说，江翠北侧人口
: 暴增，应趁此次规划一并纳入社后轻轨。
: 议员江怡臻则强调，泰板轻轨不仅有助浮洲，也对板桥社后交通有帮助，若交通部真的如
: 同民进党立委所称已准备好钱，请中央尽速核定泰板轻轨可行性计画；林国春也说，若中
: 央认为可行，地方愿意配合共同推进。
: 侯友宜强调，捷运建设是城市发展关键，市府对尚未规划的路段均预留路廊，将把立委及
: 议员意见纳入可行性研究报告，并持续与交通部沟通，争取中央支持。
: 捷运工程局长李政安指出，先前评估的5条社后支线方案，因路幅不足或运量未达门槛，
: 目前均暂不可行，未来待主线运量成形或都市发展有新需求时，将再重新评估。对于委员
: 与议员意见，也都会纳入参考，持续与中央沟通。
: https://reurl.cc/x35VM1
: 感想：目前看起来当地的议员是蓝绿都支持社后有轻轨来服务
: 但盖的顺序有点不一样就是，一派认为主线泰板先盖，支线后
: 面才盖比较不会影响已在程序里面的路段，一派认为现在不盖
: 未来更难盖。
: 但我觉得，依照这支线走法，请问社后居民，有很多要去浮洲
: 通勤吗？= =这路线会先到浮洲去耶！浮洲站那边就只有少量社
: 区型店面和台艺大或大观国小华侨中学这样的工作机会，那边
: 有很多员工都住社后？社后中正路看热门公共汽车路线都是往板桥
: 车站转捷运为大宗通勤方向，支线如果没有连去板桥车站只有
: 连浮洲，我看以后通勤量可能会哭，然后虽然有议员说可以考
: 虑和堤防一起盖，虽然可以服务到整条长形的江翠河岸重划，
: 但看起来最后也是只能接去江子翠或新埔一带做站外转乘，
: 不但转乘距离远，江子翠和新埔现在通勤早尖峰也很难挤上车
: ，个人觉得议员们要不要说法一下中正路沿线居民，要嘛一起
: 做道路退缩重划盖高架，要嘛花多一些时间和交通恶化盖地下
: 连去板桥车站，或是干脆就直接考虑我曾经想的F28延伸来社
: 后，虽然贵很多
: http://i.imgur.com/IYbmTjD.jpg
:

其实板桥台北间的通道算多的了

问题是不够用啊

华江/万板/华翠/光复/台铁/高铁/板南

多不代表够用

高铁先不论 华江跟万板都还算好走

台高铁其实早已被板桥以南旅客塞的差不多了，且板桥高铁通勤，除非你工作上课地方非常刚好的在台北车站或南港车站，其他的地方又还要转乘，这样并没有比较方便其实

请问如何纾解板南线与台铁的过河人流？

我有在很多篇提倡板南线板桥段平行线可以盖了，只是泰板社后支线这一篇我刚好没提XD

其实有方案都是好的，最讨厌的就是原本的泰板轻轨，完全没有考虑到往台北市的运输沿着河岸盖最主要就是少拆迁，北门站那边也刚好可以设站

我个人是不打算拉泰板去台北市啦！因为运量差异太大，板桥中山路路廊怎么看都比泰板任何路段运量高，运量落差太大的接起来其实营运规划和班次班距设计也不好弄所以我一直没去想怎么弄泰板去接板桥中山路去台北市

中山路的问题就是要做就是重运量，要重新整体规划。泰板轻轨沿着河岸盖差不多

我个人是认为让社后支线要嘛不盖，要盖的话就是接去板南线板桥站这样，接浮洲真的以后运量会惨爆

接板桥站只是更塞爆板南线啊接浮州是真的没用

接北门这个点子蛮新奇的，但就是要问问台北市意愿了，板桥中山路路廊可以接去和平东西路做大路廊路线，个人

想过河的话，看能不能串上大同线

大同线接到机捷台北车站，利用联通道跟过河的泰板支线转乘就可以了

不知道，光是社子轻轨接五泰，前阵子不是就台北市兴趣缺缺...感觉这还有的吵，不过如果五泰真的能顺利接社子轻轨，台北市会想再延伸轻轨接上泰板支线这我也不太知道他们态度和意愿

泰板轻轨就是作为横向连结用 为什么需要拉进台北?

要延伸社后支线 个人宁可江翠北侧转进双十三民员山这样虽然这样也是把人灌进板南就是了或者江翠北侧转穿越大汉溪到先啬宫第二市政中心

严格说就算尖峰时段的板南线也称不上不够用，如果从乘车拥挤率来看...当然如果你要追求尖峰时段要随车随上又空间有余裕舒适的程度那就另当别论

现在江翠北入住率不高，三莺线也没有接上江翠北还有很多房子等盖好装潢好入住江翠北还有很多房子等盖好装潢好入住

好奇 如果社后到板桥站后直接拉去埔墘然后进台北呢？

盖捷运要时间的 且这条八字还没一撇....要换四川路后埔居民抗议了

中山路很难挖，弄个高架单轨？

土城运校和暂缓重划区都还有建案在盖 以后都会再增加板南线的人流盖捷运要时间 所以才要提早规划吧现在大家都知道捷运的必要性 哪来那么多人抗议又不是30年前还民智未开

现在连树林都又出现火车站地下化甚至能不能去和捷运共构的声音了 时代确实不同了 听朋友说以前讲这个溪昆那边的人会直接牙起来

溪昆跟基隆差不多吧，都是老人放不下台铁年轻人只想拜托台铁快滚

新北市府为什么要烦恼如何把人送到台北市，长远目标是让人在新北生活在新北工作，把人留在当地才能长远发展

在新北烦恼这个的是新北通勤族（？）

因为把人送进台北市就是稳定的运量来源阿一条路线沿路也会停靠新北市不同的地方 又不是直达台北

我也同意23楼，就是如果要接去浮洲不如不要，路廊被用了就没了

都已经评估快完了还在吵社后

新北自己不开发商办跟其他工作机会吗 都是直辖市了怎么人还是都往台北跑

台北市什么都不要，看看淡北快速各种卡关，连淡水捷运增密班次都能睁眼说瞎话，又怎么可能接受一条轻轨拉过新店溪？

淡北道路塞北投关渡当地反弹

淡北道路车流根本就不会进入关渡

淡北道路地下穿越中央北路口 是不会进入关渡但南端现在也只规划到立德路口 好像打算要高架跨越路口??

淡北接洲美，台北市不要啊。笑，接下来会去走洲美的，也都你台北市的人啊

早就规划高架跨过，往北投的车流也不能在关渡汇出

是不是其实也有汐东线的选择，看新北捷运自己要不要

是不能在关渡转出呀 除非能钻地但立德路口这边 看到是两个说法都有有终点在立德路口的 也有高架跨越的 一下不确定最终版为何

同上面某层 新北市府为什么要想办法把人运到台北他们更想把人留下来工作才对

因为需要去台北通勤的人同时也是新北市的选民

就卫星城市呀桃园往台北一大早也塞满花东甚至需要实名制防当地人抢不到票高铁也有通勤旅客谁不想出门半小时内到公司全部怪地方政府也没用