高雄轻轨优先通过路口“打乱号志周期” 30处路口交通乱
2025-10-13 18:42 联合报／ 记者 宋原彰／高雄即时报导
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高雄有30处路口因轻轨需优先通过，造成路口红绿灯号志周期需重新调整，凯旋路、中山
路等大型路口长年出现“梅花灯”、红灯过久和车潮雍塞，引发民怨。记者宋原彰／摄影
高雄轻轨第一阶段在2017年通车，全线虽与用路人共享路权，但因列车充电方式采进站充
电，因此通过路口时享优先路权，号志优先转换让轻轨通过，也因此打乱该路口号志周期
，引发交通乱象。
以凯旋路、中山路大型路口为例，长年出现“梅花灯”、红灯过久和车潮壅塞，民怨不断
，全市有30处路口皆因轻轨通过而打乱交通，民代要求尽速改善。
高雄轻轨第一阶段通车段为篱仔内站至哈玛星站，因沿线站点距离路口间隔一段距离，且
列车采电容储能系统，停靠站点时会在20秒内快速充电、维持行进动力，确保列车行驶时
不缺电。
路口号志设计上采“轻轨优先路权”，轻轨通过号志强制调整，使等待通过路口的汽机车
转为红灯，一阶轻轨有30处路口皆有此状况。
市议员郭建盟表示，凯旋路和中山路口因轻轨行驶有绝对路权，造成轻轨通过路口时强制
打断号志周期，汽机车号志转为红灯，进而导致中山路整路出现梅花灯状况，“原本一路
绿灯、一路红灯状况全乱掉，甚至要等到5次红绿灯变换，才能恢复回状，过程中可能下
一班轻轨又驶过”，造成上下班通勤时间严重塞车，民怨四起。
实际观察凯旋路和中山路口，平日尖峰时段在轻轨通过时，轨道两侧有大量汽机车壅塞，
甚至有轿车后车轮和数辆机车压在轨道上；有骑士表示，轻轨一通过，所有车辆需等待红
灯时间过长；前镇区兴邦里长薛文龙也说，该处号志未设红灯倒数秒数，骑士曝晒等红灯
“等到心情烦躁，绿灯时就往前加速行驶，险象环生”。
郭建盟表示，一阶轻轨经过的路口号志控制器，因优先路权造成号志周期遭切断，成“梅
花灯”恶性循环，建议短期做法是先新增2个号志时相，使机车加速分流放行，避免过多
车辆集中在轨道前后，另一做法是缩短轻轨优先秒数，减少中山路干道长期壅塞；而长期
做法则是透过更新号志设备，使轻轨一通过，能立即恢复原周期。
郭建盟表示，目前新式号志控制器可以解决周期打乱状况，市府应盘点轻轨行经的大型干
道，加速汰换控制器；此外，他也质疑一阶段轻轨已通车多时，高市府多年来竟未发现号
志问题，导致长年交通阻塞，“非要等到民代发现问题，交通局才想到要改善？”
交通局长张淑娟表示，一阶轻轨因考量列车充电问题，路口号志设计上属绝对优先路权，
轻轨经过路口后会直接插入绿灯时相，造成当处号志周期需“补偿时间”，约2至3个周期
能能恢复原本周期；明年将斥资3300万，将凯旋路上重要干道路口，替换10处使用年限到
期的号志控制器，优先替换凯旋路、中山路口控制器，新式控制器采同周期设计，能解决
补偿机制造成的号志不连贯疑虑。
交通局补充，近年已陆续调整一阶轻轨沿线号志问题，包括部分路段改采轻轨相对优先路
权，不允许号志周期插入轻轨绿灯时相，另外增加机车分流时相，目前成功路、一心路等
路口已有明显改善，未来3年将逐年汰换全数30处号志控制器。
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高雄有30处路口因轻轨需优先通过，造成路口红绿灯号志周期需重新调整，凯旋路、中山
路等大型路口长年出现“梅花灯”、红灯过久和车潮雍塞，引发民怨。记者宋原彰／摄影
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高雄有30处路口因轻轨需优先通过，造成路口红绿灯号志周期需重新调整，凯旋路、中山
路等大型路口长年出现“梅花灯”、红灯过久和车潮雍塞，引发民怨。记者宋原彰／摄影
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高雄有30处路口因轻轨需优先通过，造成路口红绿灯号志周期需重新调整，凯旋路、中山
路等大型路口长年出现“梅花灯”、红灯过久和车潮雍塞，引发民怨。记者宋原彰／摄影
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只要大轻轨主义哥向这些民众说明 一切都会好转的.jpg

不是台北喔 没事惹zzzzz

未看先猜联合支媒

楼上们XDD

要怎么是台北呢，台北又没有轻轨，除非双北合并

又有人在扯其他地方

懂了，高架化 地下化 选一个

高雄的轻轨平交道的列车路权优先承度已经很放水了不然正常是连救护车消防车都该停下强迫让轻轨列车优先通过才是轻轨列车该享有的平交道绝对路权

我也赞成高架地下选一个 所以赞成高雄黄线和其他捷运加紧盖 中央经费要补助出来

因列车充电方式采进站充电，因此通过路口时享优先路权这两句话有因果吗…

建议可以把地面上的轻轨全部拆掉 再播个300亿预算来改成地下化！

感谢11楼支持高捷黄线及其他捷运（也就是全国捷运）“不然正常是连救护车消防车都该停下强迫让轻轨列车优先通过”不是喔～不是这样子

政黑黑名单又崩溃了

意思就是进站时间不能拖延不然电车会没电，所以必须让电车优先通过

现在要等红绿灯变同向才能过就够蠢了 要嘛轻轨快到路口就可以准备切换之前就在想智慧号志是不是都没装在轻轨路线上 这几天高市交通局报告出来还真的几乎都没有

老实说看新闻照片 这有叫车潮壅塞吗？

其实看西欧好几个城市的路面电车/轻轨车前展望，他们遇到消防车和救护车，列车是会让过的，除了少数路线窄的道路或是徒步区里以外，轨道路面就占满了情况，八楼C大有看到不让过的？？应该说，高雄轻轨路线如果有遇到救护车或消防车必须紧急通行，除非是特殊路段或是特殊情况，不然轻轨列车应该要停下让过才是

是没人写程控全市沿线灯号喔？行控中心很好摸鱼？

。新北乃台北神圣不可分割之领土

新北好意思跟我们高尚台北平起平坐（反串要说

应该针对一些热区做地堑化或浅层地下化

靠北梅花灯远在轻轨盖好之前就开始了

台湾直辖市区，弄平面轻轨真的很悲剧

也不乐见整条都立体化，不然的话直接做成捷运算了

好惨，结果是市政府主动让轻轨越改越慢，果真是大机车主义地区

“梅花灯早在轻轨出现之前就已经存在”所以是报导刻意把轻轨与梅花灯连结吗== 莫名其妙

这篇几乎照议员当天的质询写的，然后郭是民进党的，所以应该不存在什么联合黑或刻意连结的问题然后高雄的确很多路都有梅花灯问题，但有轻轨干预时相的路口也的确会让梅花灯状况更严重

怕塞车可以搭捷运或轻轨

台北的话：这边本来就会塞车了啊

据说是故意的 故意红绿灯不连贯让你车速快不起来

楼上在哪里看到的据说？ 还是据你自己说？台北的话：你只是在等红绿灯

你只是在等红灯

又在拿其他城市护航

这样就叫护航哦 笑死

所以为啥要扯其他城市？

以免有人双标

照coffeemik大的说法 台铁列车在平交道应该先减速若遇到消防车与救护车应该要先紧急煞停让消防车救护车先通过平交道后台铁列车才能通过 只是这样模式是有可能的吗?!先甭说台铁 就连林铁与糖铁都没办法做到平交道先让消防救护车通过后列车才能通过平交道了

楼上请勿拿台铁比轻轨，两者紧急刹车的性能完全不能比你这个说法根本不是照coffeemilk大的说法，而是你自己造出来的说法喔请不要把别人没说过的话移嫁成“按照别人的说法”照coffeemik大的说法（X）照CORSA大的说法（O）

我的说法也不是单纯只是我的观点，交通部本来就有法令规定轻轨必须停让救护等紧急车辆，跟我看到的国外部分地区的轻轨/路面电车礼让救护等消防车辆是一致的我上面压根就没有提台铁和林铁或糖铁，你是不是误解我的说法？我上面推文也没提其他轨道交通运输工具啊= =然后既然你另外提台铁林铁糖铁，依照目前交通部法令来说（再加上我搜寻一下法令）是不用礼让救护车的，我想开救护车的驾驶也多半都在自己工作的城市或地区算熟悉，应该也会主动避免行驶需要过平交道的地方（应该）如果板上有大大是认识或是自己就是救护车驾驶，欢迎补充一下驾驶经验

高雄的梅花灯跟轻轨不全然有关系，湖内冈山这种与轻轨无直接关系的地方也在梅花朵朵开，只是交通局永远在装睡叫不醒

怕你超速