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2025规划中双北捷运进度更新！未来林口轻轨是“X型路线”？中和光复线正式启动！谁
是下一条迈入动工的捷运路线？｜台湾解码中
1.中和光复线 - 中运量 地下 8公里 秀朗桥-公馆-六张犁-信义安和-国父纪念馆
新北:可行性研究 台北:纳入优先路网
讨论:
-绿线到六张犁怎么走? 绕台大? 穿越台大? 辛亥路?
-过了国馆后要不要延伸?怎么接绿线?要不要接松机?
2.五泰轻轨 - 轻轨 平面 高架 平面 Y22-芦洲-A5a 日运量9万人
综合规划
讨论:
-经费暴增137亿
-交通施工的影响
-施工要7年
-能否吸引民众改搭大众运输吗?当地民众习惯自驾
3.泰板轻轨 - 轻轨 A5a-浮洲-亚东-莒光
可行性研究
讨论:
-运量有人看涨 有人认为过度乐观
-施工要7年
4.林口轻轨 - 轻轨 X型 林口粉寮-文化二路-A8长庚-接上桃园长庚线
林口工一-文化二路-A9林口(5.1)
纳入优先路网
讨论:
-林口轻轨与桃园长庚线的整合! 新北? 桃园? 规划?
5.民生汐止线 -
综合规划
变化:
1.SB06三民路口2出口变成4出口
2.希望2027能核定
6.社子轻轨 -
纳入优线路网
讨论:
-路线不明确，变化还很大! 轻轨? 中运量? 高运量?
-透过芦社大桥接五泰轻轨?
7.深坑轻轨:可行性研究
讨论:
-自偿性问题
8.淡海蓝海二期:综合规划修正
讨论:
-在地声音:轨道太靠近店家
9.八里轻轨:可行性研究
进度:等待蓝海二期
10.信义线延伸中研院/汐止横科 (委托顾问公司评估)

个人还是提出另类想法 把堵南线拉支线到中研院/横科应该比 虎山奉天宫 穿山到 中研院简单得多

一次有点多东西可以讨论的样子，五泰我觉得南端要先盖，连上辅大站，不然A5a要等到2043年才可能会盖然后我觉得北北桃可以开始三市交通局长讨论区域快速铁路这样，三莺线、桃园棕线、机场线三线已经满足经过行政区的一般短中程运输了，长程一点的大区域可以来画画图试着推动

中和光复线从公馆到六张犁 从编号来看就是插一站而这站应该会在台大体育馆到台大后门间

区域快铁满难的，先像日本那样法律规定大深度是公共空间，才能有空间去建线路规格要求很高的快铁路线。

另外有点意外的是 中和光复线代号是环状线的Y ??

用Y可能是因为要拿环状线南机厂来用，不知秀朗桥站会怎改

秀朗桥就把现在的封印空间打开来用即可

社子轻轨南北线改中运量大同线还有吗

社子轻轨线型优化改中高运量应该可以帮淡水线分流南边再接回大同线

好喜欢Allen的声音（耳朵融化

光复线路径要怎么盖在基隆路高架桥墩下？

所以不走基隆路呀 至少辛亥到光复这段没有高架桥

社子轻轨如果升级中运量，南端可以考虑接板桥，分流江子翠到板桥车站之间的人潮

南北线的问题是跟人家都没连，且台北段也要北市有兴趣做啊

666666

中和光复线有没有可能走舟山路穿过台大呢

如果中和光复线能连民汐和文湖真的不错

台大不会同意

台大不可能同意从舟山路地下穿越 光是施工时可能要封闭舟山路就影响甚大 我推测是依原来东侧南北线的路线规划 但台大北侧会不会有车站未可知

潜盾的话不用封吧 更不用说舟山路东侧有一大部分是农场

潜盾机钻掘时会造成地面建筑物微弱的震动吗？

反正刚过完新店溪进台大深度也很深，潜盾大深度穿过去也好台大因为已经有公馆捷运站了所以捷运局对台大是 no card如果台大没捷运站那还有讨论空间就是了...

当初南北线原本要走舟山路的，就是因为台大反对所以才改路线

台大在南北线的时候早拒了

秀朗桥站那是有空间盖，不是已经盖了留空间

是有空间盖没错 月台就依旧版南北线规划盖在成功路下转乘空间也已经盖出来 就闸门后方被钢板阻隔的空间

新北市最近在弄安坑轻轨k8 J单元区段征收案不考虑从秀朗桥顺着新北环快接下来安坑轻轨?也可以绕开尖山遗址

一瞬间看不出来中和光复线要怎么转乘信义安和站除非改走乐利路—安和路—仁爱路—光复南路（X）

南北线计画时代市内转乘就很差

中和光复线既然都要过新店溪接南机厂了，不如十四张增设一站再绕进南机厂！除了可以连结安坑轻轨外，也能降低进出机厂调度复杂性！

楼上，我 #1cDrY-e9 的旧文也是想用这个方式增加调度维修机能+顺便救一下安坑轻轨，若延伸还能顺便救小碧潭站的班距

推

跟新北捷运局还有中兴工程写信建议可行吗？

中和光复线的代号是沿用旧南北线编号重新看了一下H大的贴文 公馆站感觉可以利用月台端空间大改造 也就是现有紧急逃生楼梯 原有设施再沿新增通道开挖移设七张站也有一处紧急逃生出口

能用月台端改造当然是最好的，能够节点转乘就没必要绕到大厅