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基隆捷运 不要再打假球 赶紧开始 张之豪 发言 20250829
张之豪 5810位订阅者
观看次数：103次 2025年9月1日
基隆捷运，长年被“打假球”的基隆市府拿来当选票提款机。
要怎么当提款机？
只要“说要盖”，但故意提出“不可能盖成”的方案，然后再做“可行性评估”，甚至再
画个“假想路线图”出来，就可以一直重复，让大家看得到、听得到、想得到，但始终做
不到。
2007，张通荣市长做了一个基隆捷运图，把路网画得很漂亮，到基隆火车站、中正区海科
馆、中山区、安乐区长庚医院，全基隆都绕骗了。
然后，马英九政府的行政院在2010年，全案退回。
当时，基隆市府在地方疯，中央好歹也不能跟着疯，就算是马英九当总统，中央政府都还
是有自己官僚的自主与专业。
“基隆捷运”这件事，到了蔡英文政府时代，与林右昌市府时代，才突破僵局，因为，东
台北产业聚落终于开始饱和，而基隆也准备好，要把基隆捷运当做“大台北地区的路网”
，而不是“只为基隆人通勤”。
而基隆捷运的规划，也终于是走台铁淡水线更换为捷运的模式，一步步走到从轻轨升级为
中运量，并且与汐止汐东线合并的方案。
但好景不长，国民党回归基隆市府后，要台铁族的票，也要捷运族的票，牺牲的，就是捷
运。
国民党表面说两者都要，事实上就是以拖待选，他们画的第一个大饼是“台铁与捷运并存
”、第二个大饼是“捷运进安乐区”，第三个大饼是“全基隆盖四条捷运”。
但现在真正应该跨党推动的，只有一件事，“基隆捷运一定要不中断从南港盖进基隆市区
”。
这是一开始基隆捷运得以打破僵局的路线，也是实际上最可行的方案。
日前，基隆市政府又再开了一场说明会，再画了张通荣前市长以前画过的大饼，我有了提
款机又被搬出来的即视感。
我要拜托基隆市政府，不要再浪费时间了，好好按部就班把基隆捷运一路到底做好，有这
么困难吗？
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影片内容
这是愿景路网，有些路线根本不可能，沿路都是民宅，不论中山区、安乐区、八斗子，
路廊不足，除非拆民宅...
这个路网是对各地民众有交代，大家听到很开心，明年选票就来了...
现在我们看到的，尤其是八斗子，就是2007年张通荣市长的规划，当年中央被以运量低，
自偿性不足直接退回...
现在画这个大饼，拿捷运当ATM，骗个1届、2届...
一直到大武仑，麦金路怎么可能盖捷运，除非要盖地底下，高架也不够，路面不可能，
两旁都是社区，一直到基金一路、二路也是一样...
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顾问公司? 回应:
顾问公司报告内容是由客观数据演算出来的，进入下一阶段可行性研究去思考可能的路廊
以八斗子为例，其实还有一些可能性，配合都更走海边，看看经过10年外在环境是不是
可能改变，观光客成长可以支撑这个运量...
二阶的部分是两方案并行，后续会请专家学者评估，用多准则的权重，用客观的变化指标
，拿去做最适的方案...

看来目前还是两案并行，倒底哪个方案为主，还未有定论

最终方案的定夺是谢国梁市长的考验 希望谢国梁市长排版长庚医院案，好的决策很重要，反观如果在地居民、当地里长、民意代表全部反对，而市长还是硬要拍板坏的决策，那就不只是危机这么简单了

光进基隆市区还要搞二期路线 不直达就不用玩了

坚持留台铁 以现在基隆聚落路幅 就只剩麦金路

一直画假想路线图，但都不盖，怎么让我想到另一个地方…

基隆除非搞大规模地下化跟穿山 不然几乎不可能盖啦...国际上有轨道运输地形又多山多丘陵的 我只想得到长崎但人家至少路电有一条又大又直穿越市中心的路能盖基隆根本没有啊

考虑地貌和财力那些支线还是以路面电车实现才比较务实

曾经疫情前有一个月在基隆出差，基隆的路网图是很好看没错，但实际你有开车和骑车走过画的路网那些道路，你会觉得这个盖的程度简直就是还比三莺线妈祖田那一段窄路还窄，认真觉得有些路段可能不会照走马路必须穿一些房子走，但基隆的山势地形实在不知道要怎么穿会比较安全稳固（紫色线爬坡、红色线部分路段，万金路绿色线长庚以南算宽，但长庚到基隆车站道路很窄= = ）

早点盖早日机车归零汽车减半

路面电车工程上比较适合+1老实说以运量、财务跟工程难度综合下去看，多节电巴是最佳选择澳洲O-Bahn、杜拜RTA rail bus都是不错的替代方案钢轮轨道运输对基隆这个案例是非必要选项而且rail bus还能接轨国道运输跟大台北互通

基隆地形盖路面电车可能跟里斯本有得拼

蓝线用路面电车的话，民汐线选择低底盘电车还真是选对了

整体人口只有36万多的基隆 大众运输真正的参考对象其实日本很多都可以参考 不要强制绑定轨道运输其实比较灵活

张之豪主张废台铁...

废台铁是基隆对往来台北交通的范畴，跟基隆内交通不必是同一种吧？淡水到台北是高运量系统，但淡水区的交通是轻轨系统留台铁跟基隆内路网可以不冲突

基隆有些路要开多节电巴可能不太适合，不用电巴用一般公共汽车巴士要开双节可能会有难度，但少数有些路段是可以就是，除非基隆市有意要这样，不然应该是不会去调查那些路段可行不可行

如果要高架bus rail 也是可以的吧？

不然去问新店怎么盖出安坑轻轨的吧XD 反正两个看起来条件也差不多

安坑轻轨用的路很大耶！基隆除非把田寮河加盖，不然哪有安一路这么宽XD

走安乐长庚那边应该是不会变了，有变量的是市内路网

回44楼B大，西定高架道路可能可以拿来行驶bus rail，但西定高架就只有双向两线道，盖bus rail后一般民众的自驾车可能就没办法开了（西定高架道路就是紫线走的路）

国3 台62 62甲 台2己这些后来开的新路都能绕成那样要在市区开的新桥新路新隧道?? 我不知还能怎么发挥

张之豪议员跟童子贤议长主张废台铁，他们的立场我们尊重就好，但请谢国梁市长依照主流民意做决策

张某议员是不是在暗骂前北海市长林某?提出了个TT车，结果直接被否定，根本不可行

不考虑成本当然都可行，不了解的民众也会选表面最好的

大多数区域是有路没廊，没空间挖地下又有成本问题

今天有看到一些前置作业...还真的有在动 我也吓一跳.....

高架叠式呢？像新北环状线中和–中原段

就算是高架叠式 对于基隆市区路宽而言还是太占空间吧环状线用高架叠式的路段盖起来后至少都还有双向两线道 原本没盖环状线前还是双向四线道 基隆市区大部分道路都还未必有两车道的宽度 用Google 地图查街景大概都看得到

麦金路有河有山，如果轨道梁柱设在山坡，或是河道上方类似新生高架或木栅线的方式不知道可不可行？

麦金路其实倒是不担心，因为还可以用叠式高架" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

好怀念的景象啊！以前就在汇丰的附近上班

棘手的一直都是安乐路，二段还好，过了隧道变一段后窄的夸张，也就是说如果要顺着安乐路路廊进到基隆车站，必须要在安乐路二段这进地下，找安乐路二段房子后方的山坡壁里穿，穿到港区接基隆车站" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
(↑图为安乐路二段，路宽勉强还行)" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
(↑图为安乐路一段，路宽实在太窄 = =)其他路线：绿色还好，路宽和麦金路类似，就算不做一般高架也可以做叠式高架紫线，西定路也是窄到爆，这一条要盖轨道运输，一定是要用旁边平行的西定高架来做，看是高架桥改双层(但这样景观很冲击)或是整个高架给轨道运输用红线：部分路段有瓶颈也需克服

笑死 双北一堆地方都标不出去了还基隆画唬烂演戏真的不用钱 用喊的干嘛不喊到九份

八堵到基隆车站先搞好吧，看着就头大我看是不如直接顺南荣路进去转爱三路盖到微风东岸转个弯进到基隆车站往紫线延伸大武仑长庚医院一条下来接八堵就别进基隆车站了红线看有没有办法盖成类似环状，在微风东岸转乘就好盖完差不多基隆就破产了吧（误）

留着台铁给基隆人通勤南港、松山、台北、板桥转乘就好，不一定非要盖基隆捷运基隆人当初也只是想说看看有没有机会像淡水一样来个板南线高运量快速直通，如果只剩满满爬选项那不如台铁继续用，至少台铁是高运量直通

先盖好南港到八堵好嘛! 搭过安坑轻轨的人根本不会期待这种类似规格的捷运取代台铁，还只能到南港而已

之前北市市长不是说要让基隆直达大稻埕吗？

安二路二段可以高架 那之后转地下化呢*安乐路

kmt基隆市长 新北市长 持续唬烂骗选民20年

基隆捷运没快车，运量好像也不大这对基隆人真的有用吗？如果台铁没废掉，还是会继续搭台铁吧？不如缩短只做到五堵算了

基隆直达大稻埕的意义是？台铁还可以直达树林勒

离峰会想搭吧，如果往来市区公共汽车能配合，尖峰可能下班往基隆会比台铁舒适，能够随到随上车还是比较好

在基隆捷运上DPP的市长也是骗阿，只是先骗后骗而已

第一阶段是对基隆河谷地区再开发比较有好处

台铁还可以环岛咧，不同系统比有意义吗但看看那班距、可靠度、票价，还是算了吧

第一阶段确实只是满足某些地方开发，跟基隆人想的高运量快速通勤轨道运输没半毛关系应该要叫汐止线

把产业往汐止和北五堵推，基隆人就不用往台北市跑了台北市和新北市内围住不起所以往基隆和桃园挤，但上班还是在台北市，通勤距离才会越来越长

汐止早就不知道开发到哪了，一堆系统厂挤在那，现在陆续是往新庄跟士林去，未来基隆人通勤台北西半边的需求还会增加

要通勤台北西边那首先应该尽量不要住基隆...而不是要政府让基隆人通勤西半边更方便...现在中央新北基隆都算有共识要让基隆河谷廊带引进更多就业机会，这方向怎么看都比想办法让基隆人去新庄上班方便合理多了

你这不就跟北漂太多所以应该把产业引进南部，然后北部通勤建设就不做了吗？平衡产业分布一回事，解决北台湾都会圈通勤问题另一回事，两者不冲突难道产业引进基隆河谷后要去中央银行上班的、要去台大师大上课的就不用去啦？人家高院、总行工作好好的你要人家降调吗

没人说不用解决通勤需求，是要解决基隆通勤需求目标不该以台北以西为主让基隆人更快进台北东边才该是重点

没说要以北西边为主，但现有台铁很好达成基隆往南港、松山、北车、板桥运输与转乘的角色这条轨道运输路线方案无可替代