https://news.tvbs.com.tw/life/2977443
https://www.youtube.com/watch?v=oEVEdfCDCNQ
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新北捷运环状线的显示系统引起民众不满，许多通勤族发现在大坪林站等车时，电子看板
跑马灯播完发车时间后紧接着播放广告资讯，导致乘客至少17秒看不到下一班车的发车时
间。相较于台北捷运常时显示发车时间的系统，环状线的显示方式让乘客难以判断等候时
间，引发批评。新北捷运回应表示，民众目击当下正好在调整班距，后续就只显示发车时
刻并简化宣导讯息。
一早在大坪林站转乘环状线的民众发现，电子看板播完时刻表后立即接着播放安坑月票广
告资讯，使乘客无法得知下一班车的等候时间。目击民众表示，环状线跑马灯播放广告资
讯时，完全没有显示列车剩余等候时间，导致乘客无法判断还需等候多久才能搭车。这种
情况不仅出现在大坪林站，在景安站也有类似问题。
在大坪林站，松山新店线可以衔接环状线系统，左侧台北捷运采用常时显示发车时间的方
式，而右侧环状线则使用跑马灯形式。两相对比之下，环状线的显示方式明显不如台北捷
运清晰明了。民众还指出，过去环状线轮播空白时间过长，至少需要等待10秒，且等候时
间有时会出现误差。
针对民众的批评，新北捷运解释，民众目击当时正好是系统在调整班距的时间，因此才会
轮播广告资讯。新北捷运强调，后续将只显示发车时刻，并会参照乘客建议简化一般宣导
讯息，以提升乘客体验。
有民众认为广告确实有点多余，但也有乘客表示没有特别注意到这个问题。值得一提的是
，台北捷运先前也曾因到站显示不清楚而受到批评，已确定从中和新芦线开始升级LED到
站显示器，最大可更换为48吋彩色液晶萤幕，预计118年可完成全线列车更新，提升乘客
搭乘体验。
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既然有媒体报导了就来说一下
“跑了老半天宣导标语才出现预计发车/到站时间”在还没移交前就是这样子了
不过本人并不了解该系统的运作模式，在猜可能是原厂就这样设计
除此之外，不知道大家有没有留意到环状线的月台/大厅PIDS机体的右侧有个红色的灯号
https://i.meee.com.tw/NwOgCi4.png
如果本人理解没有错的话，这个灯号闪烁表示PIDS正在被Level 1讯息覆蓋
Level 1讯息通常用于紧急讯息之用，各位可以简单理解成“路线上有状况发生”
这个所谓的“状况”可大可小
可以是正在从机厂换车上来因此班距略为增加，又或者有车坏了要临时下去维修
但有时候可能是为了不让旅客发现并进而造成被客服案件灌爆
（ex：某些疯狂交通迷、无聊三宝等诸如之类的人）
因此就会以看起来人畜无害的宣导标语做处理，但要是各位仔细观察的话还是能察觉异样
顺带一提，经过本人观察
北捷的黑色款PIDS如果被Level 1讯息覆蓋，则讯息似乎会以“红色字体”呈现

话说电视的到站时间很不准，也是移交前就这样吗

那个跑马灯是北捷盖的时候就长这样了，感觉环二和万大也会是这样的接口？（同属三期路网）

通车以来一直都这样 反映过也没有打算要改啊

等九一点推

所以个人才会主张新北收回是一大错误，因为这些关乎旅客体验的系统问题，他们到底有没有能力处理？他们到底知不知道修改这些界面的东西要怎么改？

可惜你的主张只会是你的主张

在车站等车除了等车进站还可以做什么？这轮播要等很久才看得到多久进站根本没差啊

月台的没差 但大厅层就有差了主要影响的是思考要先上厕所或下车再上的族群

可是新北捷运对异常事件的资讯宣达真的做得很差啊难道大家都不觉得吗？不像台北捷运公司会定期公开各项行车事故的处理报告

大坪林的问题应该是显示器有两行 被分成两个月台各自轮播宣导跟到站时间 但在长期只有一个行驶方向的情况下 可以不用显示两个月台的资讯

这也能崩溃

环状线跑马灯都垃圾讯息 走到月台萤幕才知道车多久来

环状线用App看还比较清楚或许因为那是台北捷运的App？！

apple 地图 或google 地图都可以看捷运时间 觉得比北捷app顺手

一直都这样啊 反正也习惯这种北七显示方式

跑马灯这么贵吗？不能是到站时间专用？要广告宣导就另装一台吧...