https://www.youtube.com/watch?v=jsV_HMit75E
看了企鹅交通手札的影片
感觉1980年应该不要先规画基隆路高架道路
当时应该是要先规划在基隆路盖捷运才对吧?
而不是盖基隆路高架道路
如果在1980年就规划先填平公馆圆环地下道
然后捷运绿线跟南北线规划在罗斯福路/基隆路口变成捷运公馆站(转乘站)
捷运绿线也可以在罗斯福路/新生南路口设置捷运台大站
公馆~万隆之间也能在师大分部附近设置袋状轨
至于捷运南北线如果有提早规划，就可以在罗斯福路口~和平东路之间
完全沿着基隆路口
在这区间可以在
1.基隆路/辛亥路口设置一个捷运站
2.基隆路/敦化南路口设置一个捷运站
这样应该会比较好吧?
现在已经错过基隆路能盖捷运的时间了...
先说 台电大楼袋状轨真的跟绿线自身调度无关那个是配合维护轨方便列车往返南港线跟北投机厂会让袋状轨不设置在台电大楼的唯一可能是公馆以南改高架 因为本来规划出土段会在袋状轨的地方
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:27:00完全平行时空的假设....
地下道跟公共汽车专用道是两回事本来是要新生南路口跟基隆路口各一站 后来才合并基隆路口设站的话很有可能当年就拆除地下道地下公共汽车专用道也是后来才改的 本来是车都能走
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:31:00还有基隆路高架也要算上一份 高架桥+地下道+平面圆环造就现在的公馆
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2025-09-02 23:32:00"永安市场-六张犁-市政府-松山车站(或三民)"如果能串起来 这样转乘会方便很多不然假设我在永春 去松山车站要U型转乘加上栅湖线那鸡肠鸟肚 塞不下多少人
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:33:00永春到松山站就232副(现:忠孝干线)呀....
松山站的公共汽车路线很多要走一段 跟北车有点像232副能不能微调路线改火车站前公共汽车站折返？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-09-02 23:38:00很难且其实没必要 松山路松山车站站牌走到台铁松山也不远....修正 其实满远的....(印象会欺骗人....)
松山车站附近站牌只有没加括号那个公共汽车站够近其他都离火车站有一段距离 离捷运站更远回到原po的主题 基隆路会天天塞车主要是因为没有其他有效的运输通道 不管开车还是大众运输都是这样
13楼T大，永安市场还能再盖新交会路线吗，唯一想得到的方法大概只有在国立台湾图书馆前面的空地盖一组叠式月台，然后分别连去中和线的上下层月台
景美新店中永和往返信义内湖方向只有基隆路能走甚至中永和往返内湖没有常态密集班次的公共汽车路线950离峰班次少到很难用 尖峰才有高班次水准永安市场转乘大概也只能拉长长一条转乘通道到四号公园里面 这站有两个紧急出口通道可以考虑拿来利用基隆路高架桥问题就只有不连贯设计 把部分匝道拆掉重盖双层到信义路接地下道就能解决 地下空间预留叠式潜盾隧道空间就好 或是一并施工盖好明挖隧道本体不过如果认真魔改基隆路快速道路 不如改成高架桥接敦化南路-仁爱路地下隧道 再接回基隆路地下道道路更宽也减少捷运冲突公馆地下道跟基隆路没什么关系 是罗斯福路公共汽车会塞那个圆环改建的争议一直都是地下道而不是圆环平交十字路口远比圆环容易纾解车流 至于高架桥为什么落墩在本来圆环车道位置就…（落墩在圆环中央远好过现在样貌）
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-09-03 00:15:00BMTC 最早的计划真的是新生南路跟基隆路口两站
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-09-03 00:41:001980还是大公路主义强盛的年代，各大城市还在弄一堆高架，
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2025-09-03 00:43:00以当时的时空背景来说，基隆路塞车再盖个不知道有没有用的捷运，肯定有交通地狱期，但后面不一定捷运实验会成功。高架则是跟捷运的快车一样，对长途的效益一定大。
话说蓝线大约是哪一年的规划从台铁捷运化改成忠孝东路地下捷运？因为这个变动使信义线改直行信义路 中运量也少一条
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-03 01:44:00捷运方的标准答案是民国74年经建会请TTC之后，不过应该还要有铁路局或省府的答案
作者:
shter (飞梭之影)
2025-09-03 02:04:00基隆路真正需要的是高架延申到信义计划区下地下道再接堤顶整个从福和桥到堤顶交流道一体化快速道路才能解决塞车因为基隆路性质很大是通过车流而不是目的地在基隆路上公馆到六张梨间东侧是非常低密度的地带和教研机关用地再继续往世贸间两侧又是老旧住宅跟老商办然后到市政府那段是信义计划区跟国父纪念馆边界非中枢地带松山高中到塔悠路间也不是核心区域，整条路就是通过车流
但正气桥有可能直接在基隆路松隆路口直接立体化接入基隆路地下道吗
作者:
donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:21:00信义区也不是没想到 毕竟都拉红蓝两线了
作者:
donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:29:00基隆路的问题个人认为很大一部分来自环河快匝道
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Aixtron (爱思强)
2025-09-03 06:31:00错误的选择多了！我觉得轨道经费乱花比这严重多了！
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donkilu (donkilu)
2025-09-03 06:36:00快速道路的通过性车流满难用捷运替代的 起终点很杂
作者:
jmt1259 (船桨)
2025-09-03 12:36:00住永和是不会去忠孝新生转？比环状线好
主要因为基隆路路幅的限制，像千叶悬挂式单轨列车，所使用的柱体比较小在目前有限的空间中，是可以设立在单侧或两侧的人行道上头
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ciswww (Farewell)
2025-09-03 12:44:00插在人行道的冲击应该是比插在分隔岛更严重才是
作者: neksa602 (cojilm) 2025-09-03 12:51:00
终于有人说对了 中永和新店不会想去木栅象山绕一圈
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-03 12:51:00然后路网里面基隆路没捷运应该是没这打算，而不是因为路幅
作者: neksa602 (cojilm) 2025-09-03 12:53:00
那些人说成环后 桥和到大坪林间的人去木栅象山绕一圈进城更方便 算一下车资跟时间就知道不方便
都是通过性车流的话 其实我会利用其他道路兴建新的快速道路而不侷限于基隆路本身 毕竟基隆路窄
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h120968 (h120968)
2025-09-03 13:17:00他附近能盖的只剩下敦化而已 接民权往内湖再来就是看信义快要怎么延伸 也不好搞还有光复 不过要盖的话 捷运要预留落墩空间才行信义快延伸只能走松德-松山路但是光松山车站那段连捷运都很难盖了
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chewie (北极熊)
2025-09-04 11:03:00坦白说的确是 如果有类似台64预留共构的空间就很有发展空间 但当年对捷运的想像都是日本那种传统地铁 很可惜
作者:
ciswww (Farewell)
2025-09-04 13:00:00如果当年基隆路二段有那么大的高架道路反对意见，捷运高架能否开进去也是个问题