https://udn.com/news/story/7324/8890924
2025-07-23 12:35 联合报／记者曾增勋／桃园即时报导
桃捷绿线延伸大溪老街线站出炉 首场说明赞成发展及破坏生态意见两极
桃园市政府为解决大溪交通塞车，新近完成捷运绿线延伸大溪河东地区可行性评估，市府
昨晚在大溪召开绿线G1站延伸大溪可行性研究首场说明会，在场民众意见看法两极，有的
民众乐见绿捷延伸解决大溪塞车、亦有民众质疑站距拉太长、成为炒作地皮破坏大溪美景
。
大溪老街受交通壅塞影响观光人气下跌，市府推动捷运绿线自八德延伸大溪线，原先规画
自绿捷八德站延伸到大溪埔顶全长4.33公里，共设计3座捷运站，交通部审查建议纳入大
溪河东地区，市府捷工局调整延伸方案，规画路线自埔顶往东横跨大汉溪、南延进至大溪
老街附近的信义路、中华路，增设2座捷运站，使该绿捷延伸线全长拉长共7.9公里，全线
高架，预估工程总经费从118元、增加至约418亿元。
这场说明会吸引大溪河东地区许多民众出席，民众表达乐见绿捷延伸进大溪老城区，日后
可带动大溪观光发展，解决交通壅塞，让外县市游客轻松畅游大溪。市议员李柏坊说，绿
捷原先延伸至埔顶站，需接驳车进老街，交通壅塞未解决，如能延伸进老街，让桃园、新
北直接进大溪老街，带动大溪地方发展和就业机会。
有的民众质疑，绿捷延伸至大溪河东，全线高架，必定会严重破坏大溪好山好水的美景，
尤其会破坏月眉休闲农业区及落羽松等景点。也有民众说，绿捷延伸线站距过长，效益低
，跨越大汉溪恐造成逃生困难，怀疑“炒地皮”，建议考虑轻轨方式规画。
国民党籍立委邱若华认为，过去郑捷杀人案，选在台北捷运2站间距离最长区间做案，加
上站距过长逃生恐有疑虑，并针对地方提出的环境评估、路线站点等问题，希望市府遵照
民意修正，让说明会真正实现民意。
市府捷工局官员表示，绿捷延伸大溪为两阶段路网首推动的路线，将来采中运量系统营运
，将来串联绿捷延伸中坜及棕线、三莺线延伸八德段，方便乘客转乘，针对对跨越大汉溪
高低落差60公尺、河寛560公尺可以工程解决，并在高架轨道侧设人行通道、增设大汉溪
两端逃生梯，确保安全性，将在25日河西场说明会后，蒐集民众意见进行检讨、调整，拟
出完整、符合地方期待的延伸线方案，争取2027至2029年取得用地和细部设计、希望2034
年通车。
https://uc.udn.com.tw/photo/2025/07/23/realtime/32676382.jpg

台铁站距更长就没有逃生疑虑吗？

为什么跨越大汉溪会造成逃生困难?

要增站可以讨论，但真的不用用这种可能二三十年，甚至于有的城市根本没发生过的事来当增站原因

跨大汉溪桥要防风，整个用隔音墙包起来看不到外面风景

看成绿线延伸老街溪站（误

大溪这边大汉溪风力有这么强！？需要包起来？？

过一条溪要增加两倍经费，到底有没有必要性????

这样看来河东还是算了，不如河西一路接到龙潭

看起来还不错啊，站点也很贴近人口聚集区

正常发挥，这种说明会本来就必定有支持跟反对的声音

那边那么多桥了 哪有什么景观问题

宣称造成逃生困难那段，同样跨河，不管轻轨跟捷运还不都是用桥过河，逃生难度真的差很多吗？

中华路的路宽要高架感觉只能做侧叠式轨道跟月台然后楼上某楼大溪的风真的很大

花400亿搞这两站有够浪费钱

河谷有河谷风

跨个大汉溪就怕再来一个郑捷，那台铁、高铁、飞机是不是该停驶了！

支持延伸到慈湖、角板山和拉拉山

值得啦 只到埔顶才叫浪费钱 明明有人口密集区 不拉过去才叫浪费

直觉上过河站距会很长，但地图上一量也才2公里多

400亿明明5站哪里只有2站 是有阅读障碍?

郑捷挑的路段也是过河，按照台湾人说的都市分割，请立委提案把大汉溪填了(X

大汉溪谷没有景观反而捷运的桥会成为景观，从中庄吊桥看过去

所以 桃绿跨大汉溪桥要开国际竞图了吗??

比照淡江大桥（误前几年冬天有去过中庄吊桥，风真的很大

大汉溪河中不给落墩，这跨距至少250公尺以上，除了输给淡江大桥八里轻轨外最长铁路捷运桥梁。新店溪环状线120公尺，安坑线220公尺，大汉溪三莺线126公尺。

梧栖童综合：啥 跟我谈风力?!

冬天风超大

的确说错了，为了增两站多花300亿，我是觉得不划算啦桃园现在就是绿线没通车，运量估计没个参考怎么画怎么爽

没延伸大溪就没有兴建的价值了，塞车瓶颈路段还是避不开

延伸大溪市区有其交通价值，而且车站周边都有腹地都市计画开发的空间。大汉溪不能落墩?那武岭桥跟崁津桥的桥墩?为了增两站多花300亿这有点误导模式了，2019年当时延伸大溪(终点埔顶)预估119亿，后来交通部要求审议延伸至大溪市区，当时修正计画预估至250亿。现在预估418亿有很大一部分是因为现在不同年份的物价水准导致膨胀

河中深槽区不能落墩，高滩地还要不能影响景观特殊地质

反正我是比照武陵桥跟崁津桥的桥墩去看岭看地形，那250公尺其实有一半并非河面段河面段的跨距大概落在120~150公尺之间

我们在模拟以后水利署环评如何讨论审查哪里能落墩？

还有八德交流道跟板龙快速道路的关系，未来在中庄吊桥南边一点也规画盖新的桥梁连接板龙快跟台3线

听说是接台66，板龙快不会直接接台3

必须延伸市区！

直接延伸到宜兰三星，我就不用骑车了酒后还能搭捷运回桃园

可以透过延伸两站把大溪老街的客群吃下来 哪里浪费钱我觉得桃园捷运工程局在路线规划上是真的有用心也有魄力 希望这个路线可以顺利定案

要省钱可以到旧桥的头就好了

支持啊，假日大溪每次都很塞

要省钱的话到武岭桥头就好了不用跨河，市府应该还是看好跨河后两站的开发效益

武岭桥是交通易塞之处，车站如果盖在武岭桥附近并不理想GA04跟GA05周边都有腹地开发，如果能延伸GA06到康庄路大溪行政区园区也可以考虑，附近有至善高中/大溪高中

拟路线图 https://i.imgur.com/h14zDjO.jpeg

支持，大溪需要捷运