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leptoneta (台湾高山族自治区书记)
2025-07-21 19:48:42提高乘车意愿 新北环状线班距将加密
https://udn.com/news/story/7323/8885144
2025-07-21 00:16 联合报 记者张策
新北环状线营运逾5年，日均运量约7万人次，班距过长影响乘车意愿，新北捷运公司正研
拟加密班距，预计近期调整，尖峰时段每5分半钟一班缩短为5分钟内，离峰时段10分钟班
距缩为8分钟内，提高班次密度，来强化运能与服务品质。
新北捷运公司总经理吴国济说，班距加密在部分路段将提升车速，考验提升效率、降低噪
音间的平衡。他强调，加密班距、提升服务量能是增加运量、改善乘客搭乘体验的经营王
道，捷运公司已评估可行性，将尽快实施。
对于班距问题，议员黄心华表示，民众对班距过长的反映多集中在小碧潭支线，环状线相
对较少。他也指出，环状线去年因地震一度损坏，经过半年调整，缩短班距确实是市民期
待的方向。他也提醒，离峰时段是否也要加密，应评估边际效益与营运成本、行车安全间
的关系。
议员黄淑君则指出，离峰时间10至15分钟一班车的状况确实为民众所诟病，如今搭乘热度
有上升，加密班距有助提升使用意愿。她也强调，在板桥、中和沿线有居民反映噪音问题
，若要提升车速，也要符合相关噪音标准。
成大交通管理科学系教授郑永祥指出，班距加密对提升运能一定有帮助，能舒缓尖峰时段
人流压力。他也提醒，在提升车速之际，须考量列车过弯可能产成的噪音问题，可在进出
弯道时适度减速，强化隔音墙设计与材质，以减轻对周遭环境的冲击。
台北捷运员工达6000人，新北捷运人力仅600人，北捷日均运量200万人次，新北捷日均运
量10万人次，运量是北捷的二十分之一。新北捷成立7年，前年首度转亏为盈净利1.3亿，
去年遇环状线震损停驶，整年净利约3000万，吴国济说，今年还是有望赚钱，续发绩效奖
金给员工。
明年将加入三莺线营运，吴直言，为开源节流，无法采一路线一组人马方式，透过“以小
搏大”人力配置、站店合一模式、五捷联盟共同采购等方式，放大经营效益。
环状线班距有望缩短 目标尖峰5分钟 离峰8分钟
其实缩短后还是挺久的
作者:
azcooper (cooper)
2025-07-21 20:30:00除非是沿线居民 不然没人想搭
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2025-07-21 20:31:00绿线的班距，在假日也是要等很久
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-07-21 20:59:00机捷有时刻表这又没时刻表，能这样比？
作者:
sismiku (Simiku)
2025-07-21 21:47:00真的等很久
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2025-07-21 23:23:00是我记错吗？记得试营运结束后，尖峰正式班距本来就有低于5分啊？
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 00:23:00环一17列车，扣掉2至3列备转，线上最多能投放14至15列（平常尖峰是12列），来回70分钟除以14是平均5分钟一班，在车队规模就这样的情况下，要加密班距的确只能减少行车时间了。环一的可行性研究是采购19列（或21列，记不清楚了），不知道是哪个天才砍到剩17的，可能是觉得单趟25分钟就能跑完吧（
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 01:22:00应该不是，25分钟以班距5分钟计的话，单向只用5列车
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2025-07-22 05:04:00
8分钟班距仍很久啊 考30分进步到50分的概念新北捷整间公司和环状线可以赶紧并入北捷吗？
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-07-22 08:55:008分钟班距只有50分？ 那这样北捷绿线橘线也不合格欸
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 09:10:00主要是一开始在宣传的时候，是说大坪林到新北产业园区只要25分钟，但现在要足足35分钟
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-07-22 09:18:00这也没办法 新北捷也想提速 但马上被民代抗议噪音
作者:
Landius (原来我是漆原派啊)
2025-07-22 09:38:00轨道高架还两边都居民就无解,北捷也有像士林连闸门音效都要降到最低,圆山为了旁边国宅进入深夜与清晨时段直接限速
作者: train (唯有时光) 2025-07-22 10:19:00
发布新闻稿了。尖峰4分50 离峰7分半
作者:
MiaoXin (妙信)
2025-07-22 10:21:00搭环状线都要先看APP的到站时间，决定要冲还是慢慢走
作者:
Layfon (大宝宝)
2025-07-22 11:58:00线型就那么丑 两侧民宅又多 是能快到那去==
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 12:59:00台64上方的路段也没跑到直线段该有的速度
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-07-22 13:03:00就都慢慢噜阿 可能想省电节省磨耗吧
作者:
gadacha (å¡æ‰“車)
2025-07-22 13:22:00先救救安坑轻轨吧，这班距真的惨
我倒好奇为什么环状线高架段只有这么一段 剩下的都要地下 而不是会过河两次的北环也以高架为主安坑轻轨班距应该要搭配环状线吧 至少改成离峰15分
作者: train (唯有时光) 2025-07-22 13:43:00
安坑轻轨离峰平均是15分 有搭配环状线
作者:
wdr550 (Naztar)
2025-07-22 16:35:00新北捷公布环状线时刻表了，8/1上路，最密集可达到一小时13班，安坑轻轨也配合环状线调整时刻表早期环状线的可行性研究有探讨全线（动物园↔ 剑南路）、全线地下和部份地下化（北环与南环+大坪林）的优劣
作者:
h120968 (h120968)
2025-07-22 17:26:00因为没钱啊 当初没升格钱不够 也没进北市 不能不能帮忙分担
应该是说 为什么五股芦洲不采用高架而采用地下甚至士林段也可以高架甚至因为厂区进出问题当初高架地下吵很久还是地下
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-07-22 21:11:00不是因为某个北市长以市容为理由 要求北市内的捷运一律都要地下化吗？马还是郝 忘了 反正机捷原本也是高架到北车
作者:
ciswww (Farewell)
2025-07-22 22:15:00请提供佐证文献
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-07-22 23:39:00实例有了阿 爱信不信随便
作者:
cliff2001 (cliff2001)
2025-07-22 23:41:00你这不是实例 是叫马后炮XD
作者:
syba (嘻巴)
2025-07-23 09:23:00m大我有印象，但只确定机捷台北三重是因为这样改地下的。机捷台北三重原本要高架进台北，但明面上因为台北市方的要求改地下，中央就把这一段交给北捷工局兴办。但是不是为了台北双星开发案就不得而知了
作者: s1an (vul3m4) 2025-07-23 10:37:00
西环当初北县没钱地下化
作者:
rmna (阿花)
2025-07-23 12:48:00台北要台北市内地下又不是要新北内都地下机捷三重台北段改地下化的钱也是台北自己出
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2025-07-23 12:54:00北市内都要地下化？文湖线表示：圆山-关渡表示：
作者:
jcll (救照片中..><)
2025-07-26 07:20:00和文湖线一样问题 高架段侧式月台要走半天 淡水线岛式方便多
作者:
ckTHU (XD)
2025-07-26 07:25:00有哪个县市可以有重轨这种中央几乎用送的待遇啊？地下化那段多出来 130 亿，其他县市是不是机场联外也可比照办理？