身为住中研院那一带的居民稍微讲一下现在的状况
现在2号线的尾轨是结束在玉成公园里面，虽然仍保留延伸空间，
不过再延伸下去的问题就是它跟5号线太近了，尤其是过了南港公园后，
它能依靠的客源就是昆阳—南港展览馆这边的客层，也就是说抢客现象一定会发生
再来是中研院这一带的交通，
瓶颈主要是在南深桥到忠孝东路/研究院路交叉口这段，
(因为会有不少从汐止大坑街过来的人)
要说服务中研院，但中研院的员工多半都直接开车来上班，
其他的居民也可以搭公共汽车花约15~30分钟到南港展览馆/南港甚至是昆阳站搭捷运
而这个车流瓶颈问题，前阵子台北市政府已经用兴中路南港隧道这边当纾解方案了
这也让2号线延伸中研院的必要性下降不少
若真的要做延伸的话，我觉得大概只有这两种方案
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1dE8DJxfiuM0ZRnB6eqnEE9mu54w
两种方案都是会穿过玉成公园至南港公园底下设站
第一种方案则是在东新陂穿过后沿着南港机厂山侧，运用极限运动中心的用地设站
由于南港站付费区在北侧，所以大概只能盖比较短且在地下的站外通道连通
之后绕过南港隧道、龙岩总部与生技园区，在现在的茄苳公庙一带转入研究院路
并且一路到中研院大门前设终点站
(该位置西侧是中研院的机车停车场，东侧目前是用做私人停车场的空地，
如果能直接征收的话出口用地应该不会成为问题)
第二种方案就更激进一点，直接要求军营迁走
并且将空出来的空地做都市变更改成住宅区兴建公宅，然后在公宅中间做捷运站
(类似香港澳门搞新市镇的方式)
捷运在中间穿过后绕过生技科学园区避免震动影响
(之前兴中路南港隧道兴建时，来自生技科学园区的反对意见之一就是震动)
从底下穿过兴中路南港隧道后一样在茄苳公庙一带转入研究院路
然后在中研院门口设终点站
……不过最后就是老问题，兴中路南港隧道开通后，可能就更没兴建必要了。

南港隧道通了??

虽然结构有预留 玉成的尾轨要延伸我认为难度非常大

那隧道不好用，限制会很多。先用街景看看研究院那端隧道口现况就知，会有什么车能使用那隧道。

南港隧道出来的路还会拓宽吧？

满有趣的 用号码而不是颜色来称呼 阅读的时候要想一下XD

还好啦 1棕2红3绿4橘5蓝6黄7浅绿

不过我是蛮赞同方案二，把军营迁走有新规划再来考虑捷运

没在用的称呼就不要一直用

202兵工厂里面还有防空飞弹连和弹药库 顶多缩小范围不可能撤走

联勤总部可以撤呀

感谢9楼 学到了 :D

讲名称很困难吗？讲编号是什么鬼

我觉得还有一个疑问是：中研院去南港展览馆的需求大不大？如果不是非去南港展览馆不可（例如转文湖线），那淡水信义线直接从中研院盖到南港站在线型上可能比较可行

浅红没有编号吗?

棕红橙黄绿蓝紫灰白 很好记(并不是

现在没在用的就不需要继续用，就像你改名后应该也不太想其他人用旧名称呼你，像现在也不太会有人称呼汉城而是首尔另外有时候重叠服务区域可以想成是帮助分流，毕竟两条线不是从头到尾都重叠

在中文界如果是提到2005年的韩国首都历史应该还是可以叫汉城？（毕竟首尔这个中文词2005年以前不存在）但如果是提到2005年后的韩国首都历史那就一定必须叫首尔另外谢谢原Po解答，我知道中研院转板南线没有一定要在南港展览馆转，所以才特别提到转文湖线这一部分的需求大不大（如果不大那当然最好）

你爱用是你的事,讲2号线还要想老半天这是啥更多人是不知道编号的

延伸到中研院，当往返汐止的另一转运点应该也不错

直接延伸到富德

希望松山新店线能延伸至中央研究院

能用松山新店线延的话当然比较好，只不过就要比较绿红两线用尾轨延伸的难度如何了

都知道信义线到玉成公园往北延伸一定会跟板南线打架那干嘛不穿山到研究院路转北接到南港展览馆？ 南港区的住宅跟人口分布是一个L型 那就玉成公园出来直接往东穿过202兵工厂到研究院路再往北折 这样就能涵盖整个南港的人口密集区 直接一口气解决中研院地区往北跟往西的服务问题

楼上，要穿一整座山捷运局不爱，再来中研院会靠北震动问题、东延段山脚地质比想像更不好施工也吓到了个人感觉比较有机会是南港拉轻轨到旧庄

继续放著研究下去会不会变成1号线来延伸啊，反正文湖线再过20多年就可能要重置系统了，到时候如果东环纾解内科效果不足的话，文湖线刚好可以一并升级6节车厢，然后做延伸

那列车在南展需要倒退噜再进研究院路吗（？

或是盖一个新站体（？）

也就是从东西向变成南北向的吗

对，这样比大规模穿山，还要和军方谈判土地来的轻松些，且文湖线可以2分钟一班车，依照前面有人说的这一带户籍人口加上中研院上班人口去乘以大概双北的平均大众运输工具使用率来说，文湖线趁著系统要更新重置时做一个南延一站似乎比较适合

我很喜欢这个构想，但我不知道重置时需要多少时间可以让路线切换到新轨道，以及原本的高架桥结构需要多少时间改建

真的要这样盖的话，就是要估算出来系统重置时间是多久，然后高架桥硬件部分得抓时间在重置前，抓出高架桥硬件施工时间然后先去前置提早发包；这样盖好处就是我前面说的可以省去大规模穿山的不确定性，还要跟国防部谈判这些可能会没办法盖的因素，但缺点就是台湾应该很难做这么细节的工程时程衔接文湖线系统重置

从现存的南港展览馆站东边或机厂接出可以省下很多麻烦

从东边或机厂接出，那是要绕过诚正国中再沿着大坑溪接回研究院路吗然后考量到线型柔顺程度，从南港展览馆站东边直接接出去会比机厂分岔出来更顺，那样的话增设道岔需要进厂线、出厂线轮流封闭施工（才能维持至少一线轨道能进出厂。很好奇封闭施工跟系统重置所需的时间分别有多长呢

其实我觉得从西侧经贸二路口改建感觉比较方便又不会受到诚正国中的反对意见干扰从东侧延伸的话 要走汐止横科河边再经公园接回去研究院路路线走法 就这两个" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

上面两个路线都要改既有轨道 只是靠河不用改站体

其实方案有三个，看起来最顺的研究院路直行方案是需要改站体的，但考量到地下路线跟高架路线的造价，文湖线大改的造价搞不好还比信义线延伸中研院便宜一大截

尾轨在玉成公园就一定要顺势延伸吗，不能从信义路接福德街直接再开一轨延伸？

其实松山路以东就是福德街了

继续走福德街到福德国小附近设一站 然后往前右转成福路穿山到中华科大 然后再找路往北穿越旧庄到南港展览馆（为止？） 那段穿山距离应该不比东环松仁路底到动物园长 然后旧庄段尽可能远离中研院（？）站

这路线满神奇的 但是我觉得政府不会想这么盖就是了" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
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如果是照楼上的路廊，隧道直接穿越中华大学下面，跟穿越军人公墓相比会不会线型更顺？

公墓应该还可以 就是要先去现场掷筊问一下先人同不同意但是科大的话校方拒绝你就没办法 因为他不是国立大学而且就算是国立 像台大就觉得舟山路下面有黄金所以拒绝 也没办法

其实本文中第一条路线延伸到南港是对信义线最有利的延伸了南港作为东区门户，需要转运，刚好基隆捷运终点也在这隧道通车后用实验运转开无人驾驶公共汽车接驳研就院-南港也方便信义路、世贸侧的旅客往来南港不用绕去板南线松山线可以转台铁一站到南港也是顺向所以还好

更正，后来看了一下，事实上军人公墓和中华大学校地通通不用穿越https://i.imgur.com/0lmHwO1.jpeg

不过这段穿山难度可能比东环信义到文山还要困难研就院路、旧庄一带没有大面积土地可以重划开发搞自偿率

重划可能要拉汐止横科进来一起做腹地才会比较大

还是文湖线先盖中研院到南港展览馆南边的新轨道和站体，然后趁前面提到的系统重置期时再将新轨道施工切换到南展至南软间的旧轨道？至于信义线就看要不要负责到南港车站还是其他路段

要文湖延伸就考虑南展月台要不要移到南展西侧的问题东环松仁路底到动物园也会穿过公墓底下啊 XD

长距离隧道要找地方打垂直竖井如果我是旧庄居民，我会想选红线延伸串联南港展览馆方案可以一线直达世贸、北车，换台铁高铁月台距离超近的啦。

还有台大医院跟荣总 :P

旧庄怎么可能会想去北车坐高铁...

旧庄搭高铁当然去南港南展文湖线月台可以考虑移一下，说不定比用信义线延伸还便宜

想像一下，随身物品有行李箱、婴儿推车在南港展览馆跟南港站转乘是要走多少转乘距离的啦？基隆轻轨就别考虑了，阶梯障碍更多。

既然随身那么多东西，到台北车站比较挤也不见得比较方便吧

看到哪一站捷运+高铁总额比较便宜囉～

横科的居民应该会跳起来叫你在大坑街增设一站

要搭高铁怎样都是南港吧起点站随便你坐欸