防南港更塞 地方盼信义线再东延中研院
https://www.google.com/amp/s/udn.com/news/amp/story/7323/8778155
2025-06-02 00:09 联合报 记者林丽玉／台北报导
北市南港LaLaport开张后，涌入人车潮，北市议员统计，未来南港新开发案粗估逾20个La
Laport 的楼地板面积，忧心完工后南港交通重演内科塞车，建议市府提前规画未来5年交
通流量和改善，地方也连署请市府优先研议信义线东延段再往东延至中研院。
北市捷运局长郑德发说，市府编列有4680万元启动评估，预计2028年送交通部审核，现在
市府有3条路线，会尽快将优先路网评估计画做完，市府先前曾在2020年送过一次，希望
可以延续这个优先路网计画，后续速度应该可以加快。
北捷信义线东延段预计年底实质完工，力拼明年第一季通车，信义线东延段路线是从中正
纪念堂延伸至广慈奉天宫。
目前全线工程逾84.39％，正进行车站内部装修、水电空调、消防系统及机电设备安装。
地方盼可以再延伸至中研院。
议员游淑慧说，捷运板南线虽是高运量，但上下班尖峰已满载，因应未来南港开发，捷运
局跟交通局应立刻启动评估信义线继续东延至中研院的可能性。
游淑慧表示，现在物价飞速通膨，捷运计画每晚一年，工程款就可能再爆增；加上工程师
、技师全台都在抢，“建设不能拖延，晚一天成本愈高。”
多年前议员阙枚莎也提出信义线地下化往东延诉求。阙说，面对未来南港50年发展，市府
一定要提早完善交通条件，避免内科交通噩梦在南港重现，如果没有疏通中研、九如及旧
庄等周边里的交通压力，交通压力将集中在现在的南港展览馆这一端。

松山线延伸也顺便做可研吧

乐观其成但就算红线拉到中研院也要想办法跟蓝棕线交会比较有效益吧

松山线延伸南港路路廊被基隆轻轨给用走了，再往后延伸都需要尾轨储车。

松山新店线可以延伸到内湖的三总，那边还有地可以储车

内科的噩梦是因为变更都市计画导致过量的公司大厂进驻，要记取内科交通的教训应该先厘清前因后果不要再在南港塞入过量的开发案

还要2028整体路网才会好那中和光复线已经快变有生之年了

还是往上一点去昆阳

内湖三总那边已经有民汐轻轨接到旧宗路转东环到松山站，没可能重复投资

研去中研院、汐科吧

没觉得lala有增加那么多车潮啊

之前讨论过会被202兵工厂卡住，现在要有办法先解决这问题再来谈红线延伸问题

当初内湖线为啥不直接盖到横科 也不过2公里而已反而要信义线穿山 中间还都没法设站

有喔，前版评估资料要延伸增加两站https://i.imgur.com/VRzcd1x.jpeg

老实说旧庄那边跟南港那些新开发区没什么关系，延伸到中研最好是联勤或202有要开发才有搞头南港即使只看现有交通规划也比内科好多了

直接从民生汐止线SB09岔出一条新线比较省https://i.imgur.com/WPVeh5Y.jpeg

不知道这样的民汐线延伸构想用支线班距足不足以应付那个路段的需求，或是有没有办法以独立支线（就是属于主线但又不与主线互抢班距）。但无论如何，这种延伸法有个显而易见的好处是解决了原本民汐线与板南线没得转乘的问题

放弃基捷南港段 采Y字形营运 SB09转乘做好就好

最直觉的不应该是文湖线往下拉吗

去睡觉吧，梦里什么都有

这种路线属于是锦上添花了台湾还有很多城市的轨道运输路网都还没建成 应该把资源逐步把资源往南移动

绿线没有东延接南港对住南港或内湖东半部的真的很躁明明松山就在旁边而已但是就是要绕一圈或是出站转台铁再进站 超级白痴*更正 东延接板南 不一定要接南港站

松山站东延走八德路-南港路或进内湖不是版上常讨论吗

去昆阳啦

中研院南迁比较快

松山线能延伸到樟树湾吗 XD

看看台铁人潮 走新台五路停汐科有没有搞头 樟树湾汐东有站了

根本没必要，先把中南部骨干路网先搞定好吗！

松山线走八德路南港路到南港车站不是也很好用吗？而且这样盖还能学桃捷中坜车站搞大月台转乘

老把戏，听当地人讲烂了而且那边阙家有地..想当然

阙家南港有地的地方可多了不如说那边是票仓

中研院不是说捷运会震动不要吗，最不震的也只有文湖线吧。

中研院早就因为担心地质震动损害仪器打过回票了，除非是延伸到旧庄而非中研院院区内。同样的状况在已经过往（？）的东侧南北线经过台大校园时于基隆路设站，台大校方也有一样的担忧

看前版报告内容中研院并无反对意见，不可行原因在于财务营收无法支应营运成本开销。希望新的评估报告能有突破方法

有预留尾轨应该可以，只是造价应该非常贵！

信义线尾轨在玉成公园下方要怎么延伸?干脆玉成公园设站，中坡南路下面挖隧道接板南线还比较可能让红蓝线再接到一起 走站内转乘又会形成另一个交会路网补充:中坡南路下面是挖人行隧道

为什么当初东延段会规划把尾轨设在玉成公园底下？原本评估东延中研院时不是走南港公园吗？

设在玉成公园底下不知道要延伸什么东西四周都是住宅 路又小条

T大的路线看起来像是银座线日比谷线在虎之门交会转乘

会做去玉成公园不是因为根本没想过还要再延伸吗...中研院延伸线这件事没盖成原因多到不可考 但大体上指向结果就是没有延伸中研院的打算啊

我觉得没想过延伸中研院是跟台中在比烂了 明明一堆人说

玉成公园不是做来给信义线储车用的吗

我怀疑楼楼上在偷臭崇德丰原线打死都没说要不要考虑南延与蓝线交会，但我没有证据

我不太能理解为何上面有那么多玉成公园的抱怨，2014年不就知道是从成福路77号81号之间穿出来了吗？

推楼上，我是觉得有些推文可以再看下地图

比起玉成公园 我自己觉得中研院延伸这件事一直以来也是个讲好久但大家都没想动的计画 中研院本身啦 兵工厂啦 各种原因好像就没让市政府特别支持要让捷运进中研院那边 不然早就在广慈延伸之后就跟着推了 哪会到现在还要游淑慧跟阙枚莎特别出来讲

台北市资源也太多了吧

那当然呀，中研延伸重要性当然比不上环状甚至现在民汐，等延伸广慈完再来讨论也差不多

我是觉得啦 重点就是在于长隧道

然后计划就这样一年拖过一年 反正等到真的核定这些人大概也要退休跟作古了 大概又是一个有生之年的延伸线

相较于邻近的蓝线 若穿山后的客源可以大到比昆阳+南港还高

长隧道也不是什么大问题啊 台湾地下化技术又不是什么罕见技术 别的不讲条件最接近的就环状线从木栅-信义也要打长隧道 都能这样打了中研院理论上也不会更难吧

则挖这条隧道就有价值 但实际上中研院+旧庄也并没这样多人

用户籍人口推估 中研院那一带的南港三个里 加上汐止那边邻接的三个里大约有3.5万人 以双北普遍实居人口只会多不会少而言应该更多 主要工作人口不外乎就中研院跟一些政府机关办公室 如果把中研院延伸当成服务住宅区其实也不是说真的效益很低 但要拿昆阳或南港来比当然比不了 要说最接近的可能型态就是变得像顶埔或回龙吧？

但顶埔或回龙至少还有接续往三峡或桃园的性质而中研院旧庄中华科大这边有吗....??

中华科大那边是军人公墓。

还有生技园区

"必要性"问题，中研院旧庄横科那边到南港展览馆就能转乘文湖线跟板南线，有没有必要花大钱打隧道让信义线穿过去

说真的我觉得不如信义线南港公园之后走向阳路到内湖然后松山线走南港路到南港车站 在向阳路口转乘 效益更高这要盖对南港松山内湖汐止的交通压力分散都很有帮助

这要看那个区块主要的人流活动是往哪为主吧如果主要人流是往信义计划区或台北西区那就算值得但如果绝大多数人流流向是往南港站周遭那就没什么用

因为主要是做人流疏导 用基隆捷运延伸的话不如松山线能直接进市中心好用实际上小巨蛋以东就没什么人流了 除了夜市时段比较有人这样也能灌注一下松山线的人潮要去南港的也不用全挤在西门换车红线的部分 内湖东侧工业区就算有三条线还是不太够用走成功路设站也能提供三总跟新明路 石潭附近的上班族用市区段红绿也能多个转乘站 分散中正纪念堂的转乘压力尤其未来万大线通车之后月台人潮会更爆...

我同意112楼的走法，信义线如果都要那么辛苦往东了，跟其他捷运交会一下才会有效益接下来就看南港机厂跟卫福部中间怎么塞一个站体但如果松山线都延到南港路了，这样看来的话若各界还想争取延伸中研院，那由松山线延反而会比信义线延更合理？毕竟信义线延的话中间一大段穿山根本不能服务多少人，而松山线走南港路过去再转进研究院路，反而中间都是市区

松山线延伸粉专民众一直都有提啊，但政府这边从来没有任何动作，我猜实务上搞不好比穿山还更困难..反而基隆捷运还比较有可能往松山走让人转乘，毕竟南港站会预留延伸现在信义线也是有预留延伸也才有得讨论

松山线延伸已经没有可能，别再幻想了。下版红线延伸终点应该要是如何串联中研院到南港展览馆站又要找地方满足设置尾轨储车需求至少六或八列车。

其实中研旧庄横坑那边人口跟范围都蛮大的，信义延伸要说没经济效益问题应该更在南港公园站这边，联勤占太大空间

是两个站都被嫌搭乘数太少吧

不是幻想的问题，而是当初做成难以延伸本身就是问题如果路线没问题，自然就不需要讨论是否有幻想

信义线要延伸应该要走福德街接南港国宅，那边有人口之后再走向阳路穿出去南港公园和军营那边根本没啥人口

如果信义线尾轨都盖好了，那玉成公园后能穿越玉成街底再过南港公园下面，转弯到昆阳接向阳路吗？毕竟向阳路之后还能转重阳路，之后再看有没有办法穿进园区街，如果可以的话，再来就有充足的绿带当路外空间，就能一路穿越到经贸二路转乘南港展览馆站，接下来就是直通研究院路啦

穿山的话 是不是可以有地下机场？

松山线不能延伸的原因是什么？

松山新店线，只到松山站实在可惜！希望能够继续延伸。

3号线延伸中研院的问题应该是跟6号线松山站一样要往中研院方向跑就是得想办法挖过台铁与高铁隧道造价上来说可能不会便宜多少而且我觉得最大的问题是，兴中路南港隧道开通后相对来说延伸中研院的必要性就变得低很多了

从当地居民的角度来看，文湖线延伸至旧庄，可能更符合需求。

的确南港隧道已经可以解决部分需求了，不过延伸中研为啥会穿过台铁隧道呀

用松山新店线延伸中研院就会穿过台铁隧道（但不是在松山车站），至于淡水信义线，虽然是没说一定要穿越台铁隧道，但不穿越的话，它在台铁南边能走的有一大段都是人少到可怜的区域，因此若要发挥效益还是可能得穿越台铁隧道（而且搞不好是穿两次）

松山线我觉得比较适合延伸到南港车站就好

3号线=Ｇ线=绿线=松山新店线 其松山站在台铁高铁的北边所以要到在台铁高铁隧道南边的中研院 自然要穿过但工程相对6号线=Ｙ线=黄线=环状线(东环段)而言

信义线延伸可以这样走 这样就不用穿过台高铁隧道" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

应该相对简单 就跟在北门穿越差不多 吧在台铁高铁隧道南边的2号线=Ｒ线=红线=淡水信义线要到同样在南边的中研院 本来就不用穿过台铁高铁隧道呀

或是这样走 可以在南港车站东南侧设站 还能在南港展览馆设站转乘文湖线" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

那个急弯的地方放在南港展览馆还能设站吗中研院是同在台铁南边没错，但玉成公园到那边如果只走台铁南边，中间那段客源不会太少吗抱歉突然间疑问有点多

看你要设站在转弯前的忠孝东路上还是转弯后50公尺的研究院路上都行啊而且南边人少不太重要 能进南港车站人潮就能增加很多了红蓝转乘站除了环状线之外也还能再增加一个 北车太塞了外县市通勤中研院的也能在南港车站换捷运而且弯道段设站 环状线就很多了 内湖瑞光公园那个有够弯的五工 文山区公所 政大

如果淡水信义线身为高运量捷运，转弯半径一样小的弯能够弯得过去又能换到就近转乘的话，那我绝对支持这样盖

建议各位用高运量半径200公尺的标准在地图上画线

所以我才会加上那个条件

可能要地下穿越建筑物才行吧 线形会比较好看但是民汐基隆架空线系统 隧道半径跟宽度应该没比高运量窄但也是一堆弯道 所以感觉高运量也没那么夸张