想回的内容比较多一点单独回一篇
新环线卢市府其实可以直接照抄胡市长当时研究的路廊，在河南/凯旋路口或中科/大鹏路
口北侧择一新设一站，就算没办法与大巨蛋共构，也比步行距离一公里外的橘线 O9 站和
文华高中站方便太多太多了：
https://i.imgur.com/TLl9rAq.png
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=15oMPQlFtDj81R77cUxTtZXyMtBJZnhI&usp=sharing
路线想要在过去研究的基础上进一步用心调整也行，像是 156 楼 H 大的走法优势就是深
入逢甲夜市：
https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88
但重点是市府得醒醒愿意先画到纸上，大巨蛋地点距离高铁远已经很伤了，捷运规划上也
拜托用心点，不是出地之后就不管了... 真的担心财务状况，先只盖蓝线 B13 站到小巨
蛋这段以橘线支线营运也很好了
有传说这地点是财团提的，卢市长因为政治因素一定很想签约盖成，希望该财团也能趁势
向市府建议新环线作为投标与否的筹码，有更靠近的捷运站大幅度改善当地大众运输条件
，才能吸引更多人参加活动赚更多钱，不要屈就于市府那敷衍也可能长达一公里的步行连
通道
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-05-31 10:08:00
楼上，原Po的意思是市府盖环线才决定投标这样
作者: haodaidai 2025-05-31 10:30:00
不走凯旋路吗 逢甲 大巨蛋 会展中心西侧场馆都在凯旋路
我那个新环线的走法可以在逢甲跟大巨蛋旁边设站，因此应该可以不用走凯旋路。至于国际会展中心，原本的想法是想研究橘线有没有可能提早出土高架+改走经贸八路接中科路，这样O08站既有接邻国际会展中心，也仍然在水湳转运中心旁，但接下来的大问题就是高架穿越科湳爱琴桥后，要怎么接回中清路继续前往机场除非学三莺线台北大学段盖在中山高旁边如果这走法能成功的话，除了照顾到国际会展中心外，额外的好处是地下化区间大约缩短1.6公里，可稍微节省橘线总体造价
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-05-31 11:05:00经贸段6.8地号我不认为市府能够接受之间有高架通过，如果招商成功，建筑物间可能会有空桥吧
经贸八路两侧的6、8地号之前好像听说不排除分开招标，这样的话中间也是不能高架通过吗
作者:
YoCheng (台中阿丞)
2025-05-31 11:23:00卢妈妈：我一个世界级的中央公园有出土段能看吗（X)
没使用快一点的速度生出捷运比较不能看吧（X）世界级的中央公园，快点有捷运才更能看啊（X）
还有一种走法，直接穿越巨蛋底下，再穿过逢甲大学校园接逢甲路，之后接至善路的走法跟H大的一样可以标榜全台唯一零转乘距离的大巨蛋（X）还可以直接把逢甲大学站设置在逢甲麦当劳正下方
其实我觉得新环线经过这些调整后，沿途可供设站和穿越的公有地还不少，而且调整成能深入逢甲商圈后，也希望能增加这条线兴建的诱因另外觉得原po n大提到的支线先建构想不错，就是B13秋红谷经逢甲到O09中央公园先盖，并在O09站盖横渡线使新环线可以使用橘线大雅机厂（至于在B13盖横渡线使新环线能共用龙井机厂可可行性就不太清楚高不高，就先不冒险了）
作者:
willko (willbegood)
2025-05-31 13:02:00根本就没新环线还在作梦
当初官方报告有提过这个构想，就算民间做梦又有什么不行
原标题的地下输送带还比较像做梦毕竟那只是在应对单一景点的联系问题（而且考量到距离，成效如何还不清楚），反而新环线能一次性解决多个无捷运景点和设施的联外问题，讨论这个仍然蛮有价值的
地下输送带只适合连结橘线，连接绿线最省钱又有效的方式是学新加坡整建遮雨棚人行道台湾夏季的气候跟新加坡很类似，防暑防雨的需求比防寒的需求大
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-05-31 20:51:00
怎么会是捷运去配合
如果台中市捷运工程局有多一点像你这样的版友在里面服务就好了，我真的很难想像连红线都不知道要延伸南屯的市政府还有多少心思在台中大巨蛋的轨道运输、外环线与大巨蛋的关系
作者:
sayme808 (sayme808)
2025-06-01 03:23:00外环的建议出处是水湳都市计画，计画核定后应该都会送市政府研考会，公文也会给相关局处
我绕去大鹏路的原因是为了避免穿越逢吉大学共善楼*逢甲大学共善楼不然就改成从共善楼跟警政署中部打击犯罪中心中间穿越真的希望捷运工程局多用点心，其实好好想想的话，捷运深入逢甲商圈再串连水湳重划区，其实可以完全不用穿越民宅
通常是都发局最早提出构想，交通局再规划。但都发局的图当中有新环线跟科工轴线却没有崇德线
作者:
sayme808 (sayme808)
2025-06-01 11:24:00研考会可以协调跨局处事务，追踪管考重要市政推动情形
说到跨局处，之前交通部民航局有提过橘线机场段地下化的建议，不知道捷运工程局是否有考虑。如果机场段地下化，对于延伸清水而言，无论是下坡段的陡峭问题跟延伸段班距问题都能有解套了。当然，考量到整体经费，像橘线大里段也可以透过出土段北移来减少地下化区间造价，作为补偿甚至还可以使大里增设站点