台中大巨蛋怎接捷运？卢秀燕想像：规画地下输送带与空中廊道
2025-05-28 14:43 联合报 记者陈敬丰、余采滢／台中即时报导
台中市长卢秀燕今天宣布台中大巨蛋落脚水湳经贸园区，蓝绿议员都关心大巨蛋如何连接
捷运站与周边设施，卢表示，国外的巨蛋处理类似问题，会打造地下输送带，台中也将比
照规画，此外周边设施如会展中心、转运中心等等，也会搭建空中廊道。
民进党议员蔡耀颉表示，大巨蛋预定地水湳经贸园区创研一距离中捷绿线樱花站、文心站
，距离都超过1.5公里，规画中的橘线站点也将近1公里，恐成为全台唯一没有捷运站点的
巨蛋。国民党议员邱爱珊也认为，交通能否顺畅、会否造成周边居民负担，需要及早考虑
。
卢秀燕说，当初台北大巨蛋规画时也遭到质疑，附近有世贸会展中心、国父纪念馆、信义
计画区等等，很多人说会造成交通瘫痪，以此阻挡、唱衰、扯后腿，不过现在看起来，这
些都不是问题；台北大巨蛋可以解决交通问题，台中也能做到。
卢秀燕表示，以日本的几个巨蛋为例，距离交通站点也差不多是半公里到1公里左右，就
透过地下输送带连接出入口，台中目前也在规画做地下输送带，远比拉一条捷运或新盖站
点便宜；大巨蛋北边有会展中心、绿美图与水湳转运中心，市府规画空中廊道串联。
无党籍议员林昊佑询问，去年6月动工的台中巨蛋预计耗费6年半，2030年完工，大巨蛋目
前还在规画阶段，却也目标2030年完工，为何比前者快？此外既然都要孵蛋，应该要孵大
一点的蛋，3万人太少了，建议把席位数提高到5万人。
卢秀燕回应，巨蛋工法本身不难，但台中巨蛋由市府全额筹资兴建，没有得到中央补助，
光是追加预算就拖了好几年，即使编出预算，也得分年编列，因为真的无法一口气拿出来
，若中央肯多给补助，工期可以再缩短；大巨蛋由民间投资，投资人为了把握更长营业时
间，一定会加快兴建速度。
卢秀燕表示，目前政策公告的3万人席次是底线，下阶段征求可行性评估，在席位方面也
会纳入考量，另外席位也不是越多越好，比如台北大巨蛋就是3万人，但可以调度，比如
举办演唱会可以把椅子摆到球场空间，席位就增加到4万多人，这部分就看厂商们谁提的
案子更好。
https://udn.com/news/amp/story/7325/8770082

74旁边那颗巨蛋的交通解方就已经打问号了 现在再来一个大巨蛋 反正她任内也不会盖干脆随便喊喊吗？

他只剩一年了 确实随便喊喊就好

倒不如顺理成章的开始启动新环线的可行性研究https://i.imgur.com/Ozvtpsq.jpeg新环线第一期只盖O8-O9-逢甲大学-B13就行了，还可以跟蓝橘线共用同一套系统与O8-O9的转乘可以参考港铁的太子-旺角

不是随便讲讲，这颗蛋是企业提案的，八成是爪爪

那条环线如果是这样盖系统百分之百不可能跟蓝橘共用先不说那个拐来弯去的路线一般的捷运列车哪能这样拐那条不是台中市府不知道哪天突然冒出来的规划吗 甚至还只能算是讲讲的而已

https://maps.app.goo.gl/Z2j3GdFVJL4ikjscA新环线的话，逢甲段我会蛮希望用上面的这种走法，在有考量到公有地的情况下追求尽量深入逢甲商圈

新环线在很早以前就跟紫线及崇德线一起提出了，最后只有紫线跟崇德线走向可行性研究再者新环线的线形都能再改

走松竹河南接大庆让紫线串串起来吧

一公里喔，轻轨大约两站，中运量大约一站，不能平均分散的情况下，直接盖条线在上面比较实际吧。

中央社报导有附图，值得研究" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">

楼上那个要不要改成地下穿越，还可以跟橘线弄个平行转乘。

地下输送带不知道是三小空中廊带还算可行都在公园了尽量做地面上的移动比较好

不要地下，会被加码要求设置地下街增加摊位

她想的八成是桃园机场跑登机门用的那种输送带吧 听起来更诡异了

卢讲的那东西不可能实现啦，维护成本太高了。整顿出够用的

感觉29楼那条也可以试试看敦化路转荣德路再继续接着走原路线

人行空间还比较实际，不然地下挖一挖真的是不如塞条轨道。

但台北大巨蛋一开始就有蓝线在旁边欸，你不去正视橘线绿线站点离大巨蛋都有一公里的问题，然后说大家是在唱衰？文内直接说到没考虑盖捷运服务大巨蛋了，大环线还遥遥无期呢。所以一公里还是硬伤呀，为什么那么大的开发案不能跟捷运开发一起TOD呢？

不一样欸，大蛋是在蓝线车站旁边（北市）

台北以外的大型建设很常是铁道建设规划好后才来横插一脚的 哪可能搞TOD

不能大巨蛋必须至少一条捷运线吗…

台湾真的需要这么多蛋？

台北以外也常常要联开+炒地才冲得了自偿率吧

这咖话唬烂最强 笑死

如果用地面轻轨来处理的话，走文华高中-河南路-凯旋路-敦化路来处理掉连通橘绿两线的问题，但这不如直接在地下埋条中运量的做法，只能做为最快速的解决方案来使用。

https://i.imgur.com/RwnZyp0.jpeg从橘线拉一条然后出去接蓝线只有三四站不知道可不可行？

只有三四站的问题在机厂，轻轨来说还比较好解决，立体化的就得找地方下来塞个机厂，但那边现在全部都被炒起来了。

只好贪心一点看能不能跟蓝橘共用机厂了XD不过其实出入口做到公园下面 就现成的捷运出口了

拿台北大巨蛋比就有问题了，人家方圆1公里有几个“高运量”捷运站，你台中巨蛋有几个？

我也认同应该把大巨蛋的钱拿去盖高架轻轨，一次盖两颗巨蛋且没有完善的捷运做连结，只会加剧塞车乱象https://maps.app.goo.gl/Am84x1Leq5CF2NtK9?g_st=ic我自己画的捷运路线图，加一条外环线串联逢甲、现有的洲际跟在盖的巨蛋才是正解

室内综合体育馆是还好 但要打棒球??? 洲际不用了?

什么叫把大巨蛋的钱拿去盖捷运这是BOT欸

其实也不一定要在捷运旁，棒球板很多人喜欢提的ESCON

三万人的规模，三条中运量捷运一小时内输送得完，个人认为趁势规划新环线让人流可以顺利被引导到蓝线分流会是最佳解，中捷蓝可能会是中捷唯一一条可以三分钟一班的路线新环线第一期的迫切性个人认为比紫线还前面，即使大巨蛋还没完工，逢甲平日的高人口密度就能提供足够的人流了

新环线我也支持但捷运局手上有这条吗

古早以前的规划有，现在没台中的规画单位是典型的给你正确答案也不抄的那种

现在感觉最有可能是先从崇德丰原线拉支线出来之后钱更多了再升级成主线吧

如果市府有想过要盖新环线 她就不会讲出地下输送带这种点子了好吗... 新环线本身比紫线或崇德丰原线更虚无飘渺 不要说什么可行性研究到现在都放选址完成了也没看有什么相关配套交通设施的风声 不如当没这个规划

用台北大巨蛋的交通体质壮胆...人家就在捷运国父纪念馆站旁耶，忠孝东路+光复南路也比大鹏路+凯旋路宽多了如果真得放在水湳，征收是不必担心了，但好歹也再用点心抄胡市府写过的作业让新环线复活吧，从小巨蛋呼吁到大巨蛋还是坚持不规划，厉害了卢市府

捷运规划还是要懂得变通啦，台中到现在还是舍不得在某些高人流区域规划新路线

半公里到一公里设地下输送廊道效益显然不如直接设捷运站，而且大巨蛋跟逢甲等其他热门地点之间刚好可以串成路廊，老实说卢市府提的地下输送廊道效率跟使用诱因都还是存疑吧

原本想说洲际的规划背景很早，捷运规划当时赶不及现在想补足就算了。现在红线进入可研了，然后说要盖大巨蛋，那红线盖好了，洲际不会被大巨蛋功能取代吗？倒时候再来想拉一条捷运，等到建成，一个场馆最精华的时代可能都已经过去要做就得现在启动规划，有钱当然大环线跟崇德线都必须做，但如果经费有限，就得在各个代办路线中做取舍跟优先的排序

怎么可能靠这种系统...

今天才知道新环线。觉得这条线才是对台中有立即帮助的，当时建高铁时就应该一起做了。且这条应该能独自赚钱，不需依靠其他路线。其实我不太懂绿线的理念。

绿线简单，这条 难

台中高人流区域征收难度高啊，也没多少公有地

期待巨蛋能催生新环线

卢市府小巨蛋的捷运规划已经有疑虑，现在大巨蛋的选址更糟糕，麻烦请市府悬崖勒马

别想了啦都公告了 市政府哪会现在喊停 反正隔壁台中版一堆人爱死这个点了 那就盖吧反正捷运没通车路塞爆大家也早就习惯了

金主钦点囉

目前橘线O09规划设站位置在敦化路北侧，若要缩短距离减少过马路次数就要改到南侧，利用北侧流行影音中心的基地当出入口(要做下凹广场)，这样距离大概约缩到350公尺内。用这样的距离当疏散缓冲动线应该还可以。

这个点是还好，附近居民不算多不然个人认为最理想的大巨蛋地点是靠近B11的东海大学校地

橘线水湳段已经是地下站体了，不会有过马路的问题吧除非没做地下连通道

东海大学？我不会希望这里浮出一颗蛋，难看

要讲真的实际上以台中市未来10年的交通条件 我不觉得市区哪里放大型体育场会合适

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=10px87kQAUZMQhbkAlO183-F2XuTBXZM&ll=24.167178349891206%2C120.61037644693036&z=9我：卢妈请参考我的构思卢：你谁啊！谁鸟妳啊！推文删不了？https://reurl.cc/vQjL8e重贴一次

台中毕竟还是需要一个大型场馆的

如果台中市民都欢喜迎接这个大巨蛋位置，那我们也不好说什么这个位置不好，捷运版就讨论怎么拉新线到他附近这样，然后我觉得o09看要不要做出口的延伸，延伸进来一点这样，如果站体位置不能动的话

https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88例如这样吗，我最近在debug之前画的空白区补强，当中粉线逢甲到O09之间有一站在大巨蛋南边

台中市也没到没大型场馆的程度 台体田径场就是早期盖的中大型体育场啊 啊还不是闲置在那边 要比交通条件跟一样捷运橘线距离可能还比现在的大巨蛋优咧 不然看体大跟市府要不要谈换地拿体大校地来改XD

体二那边可能到橘线盖好都还没搬完

底下输送带就像机捷在北车那个，但是盖一公里不会太长吗？

不会，东京车站转乘京叶线那个才吓人，去过东京迪士尼的会知道

京叶线的东京车站都快盖到有乐町去了

拿东京车站比很怪 东京车站会那样盖是因为所有路线都要穿过那个点设站导致地下量体巨大 后建的车站只能往外围扩张找地再设置联络地下道 水湳又不是这种问题

台中缺乏硬件建设是事实，台体的大小也没办法办泰勒丝演唱会橘线弄地下走廊不会比台北车站的机捷长，巨蛋连接绿线则应该考虑学新加坡整建遮雨人行道

台湾一年办的大型演唱会数量压根没多到那种程度 泰勒丝那种少则5万以上的基本上是一年不到10场 更何况这种等级的歌手一个国家顶多开一个城市 台中现在要盖的3万人巨蛋这种等级的歌手会选的机率并不高 更何况大巨蛋的主要设计目标是体育赛事不是演唱会台中市一年的市政经费在全台湾而言大概跟高雄市规模差不多 高雄市如果不是把环状线降级成轻轨全盖中运量的话 财政早就吃不消了 现在2+1再加上一条黄线就让高雄没什么余力去规划紫线 更何况台中目前提出的计画已经达到5条 我不认为在确保绿蓝橘紫红盖得出来的前提下 台中还有余力盖新环线

新环线可以拆成两到三期来做，第一期学中和公馆线盖四个车站就好，也不会负担不起。而且以后通膨造价只会更贵，越早盖就能更早成为资产，造成的负债也比较少

没错，越晚做越难做。

秋红谷到逢甲这段或许可以先盖，与橘线在O09站设计成顺向平行转乘的话，甚至不用先盖自己的机厂，可暂时先与橘线共用大雅机厂，其余路段有钱有力再盖

位居台湾中央的大巨蛋如果盖得出来集客力不容小觑，对主办单位而言就是一个很有潜力的候选地点，但前提是愿意推动新环线去建立别的场馆已具备的区域交通优势

地理位置在中间和发展程度没什么关系

台湾人口重心在台中市和平区

那改成全国人口第二多都会区的大巨蛋呢

如论点是台湾只养得起一个，也早该往中部盖，无论哪种建设