板桥站北捷转乘环状线将设新出入口 原步行12分将缩短至5分
https://i.imgur.com/NmTp4Ce.jpeg
市府启动“环状线板桥站新增出入口统包工程”招标，今（14）日决标，将在板桥火车站
东一门处新设新北环状线板桥站出入口。（新北市捷运局提供）
2025/03/14 14:47
〔记者黄子旸／新北报导〕
台北捷运板南线板桥站、高铁、台铁转乘环状线板桥站需步行一大段距离，初来乍到的乘
客容易迷路，新北市捷运工程局长李政安指出，为改善环状线与其他三铁的转乘动线，市
府启动“环状线板桥站新增出入口统包工程”招标，今（14）日决标，将在板桥火车站东
一门处新设新北环状线板桥站出入口，将约12分钟的转乘时间缩短到5分钟。
现行北捷板桥站转乘环状线板桥站需出站转乘，有环状线5号出口步行至板南线3号出口的
户外路线、板桥车站内地下连通道室内路线，及板桥车站2楼联络空廊路线，并设有20分
钟内转乘采合并里程计费。
李政安表示，环状线板桥站与台铁、高铁、北捷板桥站相连，每日人流量大，为能更缩短
转乘路径并提升站体服务效能，市府规划在环状线板桥站新增第二出入口，完工后可将转
乘时间缩短至5分钟。
李政安说明，环状线板桥站新增出入口采用地面型式，为3层楼高建物，并且搭配无障碍
设施，预计2027年完工；启用后，板南线转乘环状线可从台铁地下一层上到一楼，走到东
一门后就能进入新出入口，利用电梯、电扶梯或楼梯往上，通过收票口后可直达环状线板
桥站月台层，预估每日将有3万名旅客受益。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4979969

零号出口粉丝专页有其他的模拟图，这出口其实做的比想像中大

其实有白色椼架的部分就没必要有电扶梯的黄色顶盖吧，有点多余

影片https://www.facebook.com/reel/565624709120838

本案是统包工程，模拟影片还不是最终版

官网影片满用心的 还有后制特效

蕃薯藤新闻也有三张模拟图，跟零号出口粉丝专页一样http://i.imgur.com/Rzt3cea.jpghttp://i.imgur.com/59xCnOU.jpg

哪来步行 12 分钟，大概 7 分钟左右

终于不用爬超长楼梯了吗？

12分钟是用走地下超绕连通道的时间去算，北捷APP两个板桥站的转乘时间也是11分钟

推

东北侧的人行天桥有机会连起来吗?

环状线当初硬要绕去板桥车站，急弯速度慢就算了，搞到后面板桥、新埔转乘都极度不便

终于 给推

生米早成熟饭，就这样吧

https://i.imgur.com/IaWqMCk.jpeghttps://i.imgur.com/rMgpdcv.jpeg基设参考图，之后厂商设计外型，动线不会有太多变动

我慢慢走大概5分钟 赶一点3分钟 12分钟是怎么走的？

12分钟是以老人家走地下连通道的速度去算的，北捷转乘时间都算得很宽，像景安是8分钟，头前庄是6分钟

铁道事务所所长实测8分钟 板桥站转乘为8分钟-影片5:03https://www.youtube.com/watch?v=CbBgUWauB4U12分应该是爬楼梯很慢 或是过马路遇到红灯的

这3年完工后 好像就不能再被人家说环状线转乘板南线糟糕至极了 想想也很划算

自身实测从捷运出来到另一边的月台，慢慢走过马路8-10分钟用冲的也只能压在6分钟，慢慢走可以5分钟的是从台铁起算吗

5分钟是新设出入口完工后耶现阶段从环状线4或5号下电扶梯 到县民大道 过马路到台铁 再走到板南3号 走很快差不多6-7分钟 走到台铁不用5分钟 但是不要把我当平常人就对

当初怎么没想到一起盖？

绕进三铁共构的板桥有一定的重要性我本身是环状线沿线居民，现在搭台铁高铁都不用转车去台北，搭几站到板桥就好了

节省时间的算法每个都没明讲怎么算 环状线到板南线高铁跟台铁 各个付费区或月台 或者只计算环状线站体到板桥站站体全部时间都不一样 那就看环状线距离谁的月台最远来说吧 如果我没看错 从环状线月台走出来最远距离应该是高铁北上月台 至于有没有到12分钟就不知道了 毕竟我没走过环状线进板桥可以理解 问题在新埔民生的必要性 当初改一下板桥站的设站位置跟取消新埔民生就可以解决不少问题了

环状线站体盖在远离车站大楼那侧，变成不管地下道、天桥还是马路都得绕一圈，有6号出口之后就能在出站下楼后直达台铁大厅层，就算是从顺行月台走跨站天桥到逆行月台再出站，也比走马路快。从台铁转乘更直捷，出票口后从面前的电扶梯上楼就可以抵达6号出口，对我这种需要环状线转台铁（有时是板南线）的人来说真的方便很多

这个出口对着的那个楼梯能下地下一楼 但那个入口只有往上的电扶梯 也就是台高铁北出口的能无缝电扶梯直接上往大坪林的月台 要进板南线跟台高铁想坐电扶梯还是要进车站一楼中央电扶梯往下完全在B1走一个U字型 不特别快也不特别慢 普通人应该是10分钟左右 不可能5分钟 晴天时往板南线走5出口去3出口 往台高铁走4出口进东2从中央电扶梯下去 都比走b1快这个新出口有风雨走廊 解决日晒下雨问题又比b1快 而且往大坪林方向乘客较多 利用人数可能会比45出口还多新埔民生不考虑在人行道下面挖地下道吗

问题是新埔民生在人行道下面如果有地下道不会比较快

新埔民生如果执行机车退出骑楼就会好走很多，只是后面光武街会爆炸

这个出入口工程比想像还要大 6号出口直接正对台铁地下出入口真的很不错，推推推

绕板桥站是对的，文湖线没到南港站内湖人去南港根本不方便多转乘一站板南线就是对要搭台高铁客运的人来说不方便更别说尖峰如果是搭台铁转环状线通勤的要多挤一站板南线到新埔才能转车的话是跟板桥进城方向塞在一起

不过这样原本新埔站预留的转乘通道就可惜了…

没啥可惜的 就只是没用到而已

直接从预留处拉出来延人行道挖地下道到新埔民生门口编号6出口 闸门设在新埔民生侧 共用现在那个正在挖的地下道入口 双向电扶梯加电梯 地下道出口再加雨遮到新埔民生出口 但新埔不归新北市管 台北市不做也没办法

但那边应该已经无法再容忍还有下一波的交通黑暗期....

新埔没比较快 但动线单纯且不用过路口 只要解决日晒雨淋问题 转乘板南线更佳 地下道没办法改盖人行道风雨走廊 延走廊标示往新埔5 只是这样没办法直接进站没办法 想都很完美 现实就是没人要碰 假装天下太平

现实不是没人要碰 是外在困难还须克服现在其实就是往新埔5引导了

确实 我不知道新埔还有什么困难 可能地下管道杂乱无序难以开挖地下道 但如果当初规划好好做 板桥站就不会把车道盖在现在的位置 然后持续的补破网 那个转乘通道每逢下雨必漏水 放一堆破布在地上扶手上吸水 真的笑死

新埔唯一也最大的问题 就是地面交通量真的非常非常非常大至于环状线甚至台铁高铁板桥站的位置 这再论也已无意义了

我说的是大楼车道的位置 不是站的位置

那就是当初设计环状线车站的问题了 这我当初在环状线开工

地下道一次解决三个问题 1直接进新埔站 2转乘遮风避雨3旅客不用在一楼找路 沿着地下道出来就到新埔民生

前的标案公开阅览时就有去询问过 当时的回应是因为要塞下

问题你知我知 规划包商跟双北政府不知

长途客运站与环状线车站与联开大楼的各项设施这已经是当时能想到的最佳解法了 但现在回头来看

反正都盖好了 存粹就是网络讨论 也不能改变什么

其实把车道坐在车站北端 也就是站前新站路口 不就好了现在这标案 其实也就是当初的补救措施罢了....