[新闻] 高捷R16左营站运量激增12% 电扶梯前加

楼主: rickisme (瑞克)   2025-03-13 11:34:16
高捷R16左营站运量激增12% 电扶梯前加“杆”适度分流
2025/03/13 00:20
〔记者王荣祥/高雄报导〕高雄捷运R16左营站去年每日平均运量比前年激增12%,冠军
站地位加倍稳固;高捷公司注意到电扶梯常满载,隔壁电梯却老是闲著,最近在电扶梯前
增设“大型行李阻隔杆”,适度分流,让安全再升级。
高雄捷运R16左营站与高铁左营站、台铁新左营站共构,是目前高雄唯一三铁共构车站,
也是北高雄交通重镇;因三铁共构优势,R16左营站在高捷各站运量排名始终高居第一。
高捷统计,R16左营站去年日均运量1万9055人次,比前年1万7007人次多出2048人次,增
幅高达12%;同时间,台铁新左营站日均运量1万2509人次,增幅同样逾12%,高铁左营
站更是首度全年突破千万人次,每日运量达2万8000多人次创新纪录。
常进出R16左营站的乘客注意到,高捷地下层通往地面层的电扶梯前,最近突然多出很多
“杆子”,感觉是要阻挡某些物品?高捷证实,左营站电扶梯前新增“大型行李阻隔杆”
,是引导带着大件行李的乘客尽量多用电梯。
高捷说明,去年R16运量显著增加,电扶梯使用频繁,常见整条电扶梯满载,但隔壁电梯
使用量却较低。
鉴于整体安全考量,高捷决定在电扶梯前新增大型行李阻隔杆,除了引导带着大型行李乘
客多使用电梯,也强化电扶梯整体运行效益。
高捷指出,目前仅R16左营站与R4高雄国际机场站,电扶梯前设有阻隔杆,R4高雄国际机
场站因带着大型行李乘客多,多年前已设置,R16左营站则是根据整体使用量而设置,一
切都是为了让乘客更安全。后续也会观察其他车站电扶梯使用状况,必要时调整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
作者: mtc5566 (56不难过)   2025-03-13 11:53:00
恭喜运量增加能刺激运量的好政策大家都会相互参考 例如吉伊卡哇
作者: a5mg4n (a5)   2025-03-13 12:06:00
刺激运量的话,红橘线转乘时要过卡就好了?
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2025-03-13 12:10:00
叫大家电扶梯两边站满 电扶梯效率就发挥出来
作者: a5mg4n (a5)   2025-03-13 12:12:00
两边站满远远不能发挥效率吧?适当管制乘客占地面积的话,电扶梯一阶可以站3人,每人再背负一人则可让效率提高200%
作者: BraveCattle (勇气牛)   2025-03-13 12:41:00
R16、左营高铁、新左营不是共构啊,只是共站
作者: chicen   2025-03-13 13:20:00
近来高捷在站内会放小喇叭在手扶梯旁,持续播放两边皆可站立的宣导
作者: tp610108   2025-03-13 13:34:00
题外话,新闻预览图那个大只的蜜柑眼睛看起来有点可怕
作者: ultratimes   2025-03-13 13:45:00
高铁和台铁可以算共构吧,两边也是打通的
作者: lc85301 (pomelocandy)   2025-03-13 14:22:00
喷!
作者: BraveCattle (勇气牛)   2025-03-13 16:31:00
要同个结构物才算共构,左营高铁和新左营台铁只是风格接近有互通,应该还是只是共站,之后高铁真的有进高雄车站的话,高雄车站才算典型的三铁共构站
作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)   2025-03-14 07:16:00
其他站是否也要考虑加柱呢? 北车 西门 新生...
作者: keita2277   2025-03-14 09:36:00
左营有共构啊,用捷运接的
作者: globeMIX (心焦难耐)   2025-03-14 09:57:00
新左营车站外观看起来像是同个建筑体啊
作者: siowan135 (咕咕鸡)   2025-03-14 10:13:00
台高铁很明显是两个建筑吧
作者: globeMIX (心焦难耐)   2025-03-14 10:46:00
好吧 仔细看是有一点不一样 两个建筑事务所设计的吗
作者: timmyhsu2 (提米)   2025-03-14 11:00:00
要不要加柱前提是旅客目前在该站使用行李箱搭电扶梯的比例,如果单纯通勤车站肯定是不需要增设
作者: Auslayer (タヤシモ)   2025-03-14 13:25:00
停车场共用阿
作者: eugene0315 (星)   2025-03-14 21:36:00
左营高铁/新左营算共站没有共构吧 是台湾人已经习惯只要有连接就算共构 最简单判断共构的方式应该是看有没有用同一个站体建筑出入 在台湾高台铁共构最明显的案例应该是板桥 台北跟南港 左营比较像是两个车站黏在一起但有分别的出入口可以进出
作者: pitararl406 (阿猴)   2025-03-15 14:09:00
是不是共构其实不是很重要 只要方便转乘就可以了

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