高捷R16左营站运量激增12％ 电扶梯前加“杆”适度分流
2025/03/13 00:20
〔记者王荣祥／高雄报导〕高雄捷运R16左营站去年每日平均运量比前年激增12％，冠军
站地位加倍稳固；高捷公司注意到电扶梯常满载，隔壁电梯却老是闲著，最近在电扶梯前
增设“大型行李阻隔杆”，适度分流，让安全再升级。
高雄捷运R16左营站与高铁左营站、台铁新左营站共构，是目前高雄唯一三铁共构车站，
也是北高雄交通重镇；因三铁共构优势，R16左营站在高捷各站运量排名始终高居第一。
高捷统计，R16左营站去年日均运量1万9055人次，比前年1万7007人次多出2048人次，增
幅高达12％；同时间，台铁新左营站日均运量1万2509人次，增幅同样逾12％，高铁左营
站更是首度全年突破千万人次，每日运量达2万8000多人次创新纪录。
常进出R16左营站的乘客注意到，高捷地下层通往地面层的电扶梯前，最近突然多出很多
“杆子”，感觉是要阻挡某些物品？高捷证实，左营站电扶梯前新增“大型行李阻隔杆”
，是引导带着大件行李的乘客尽量多用电梯。
高捷说明，去年R16运量显著增加，电扶梯使用频繁，常见整条电扶梯满载，但隔壁电梯
使用量却较低。
鉴于整体安全考量，高捷决定在电扶梯前新增大型行李阻隔杆，除了引导带着大型行李乘
客多使用电梯，也强化电扶梯整体运行效益。
高捷指出，目前仅R16左营站与R4高雄国际机场站，电扶梯前设有阻隔杆，R4高雄国际机
场站因带着大型行李乘客多，多年前已设置，R16左营站则是根据整体使用量而设置，一
切都是为了让乘客更安全。后续也会观察其他车站电扶梯使用状况，必要时调整。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4978173
作者:
mtc5566 (56不难过)
2025-03-13 11:53:00恭喜运量增加能刺激运量的好政策大家都会相互参考 例如吉伊卡哇
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:06:00刺激运量的话，红橘线转乘时要过卡就好了？
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2025-03-13 12:10:00叫大家电扶梯两边站满 电扶梯效率就发挥出来
作者:
a5mg4n (a5)
2025-03-13 12:12:00两边站满远远不能发挥效率吧？适当管制乘客占地面积的话，电扶梯一阶可以站3人，每人再背负一人则可让效率提高200%
作者:
chicen 2025-03-13 13:20:00近来高捷在站内会放小喇叭在手扶梯旁，持续播放两边皆可站立的宣导
作者: tp610108 2025-03-13 13:34:00
题外话，新闻预览图那个大只的蜜柑眼睛看起来有点可怕
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2025-03-13 14:22:00喷！
要同个结构物才算共构，左营高铁和新左营台铁只是风格接近有互通，应该还是只是共站，之后高铁真的有进高雄车站的话，高雄车站才算典型的三铁共构站
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2025-03-14 07:16:00其他站是否也要考虑加柱呢? 北车 西门 新生...
作者: keita2277 2025-03-14 09:36:00
左营有共构啊，用捷运接的
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-03-14 09:57:00
新左营车站外观看起来像是同个建筑体啊
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2025-03-14 10:13:00
台高铁很明显是两个建筑吧
作者: globeMIX (心焦难耐) 2025-03-14 10:46:00
好吧 仔细看是有一点不一样 两个建筑事务所设计的吗
作者: timmyhsu2 (提米) 2025-03-14 11:00:00
要不要加柱前提是旅客目前在该站使用行李箱搭电扶梯的比例，如果单纯通勤车站肯定是不需要增设
左营高铁/新左营算共站没有共构吧 是台湾人已经习惯只要有连接就算共构 最简单判断共构的方式应该是看有没有用同一个站体建筑出入 在台湾高台铁共构最明显的案例应该是板桥 台北跟南港 左营比较像是两个车站黏在一起但有分别的出入口可以进出