促捷运绿线加速推动 南市议员点出G12、13站距过近等3大问题
2025/02/24 15:50
首次上稿12:35
更新时间15:50（新增南市交通局说明）
〔记者蔡文居／台南报导〕台南捷运绿线是南市最早规划的捷运路线，因经过旧城区受阻
，交通局改推高架与地下化并行方案，并往东串连深绿线。南市议员蔡宗豪今天提出新路
线3大问题，包括小东路施工对成大医院的影响、G12与G13站点距离过近及捷运工程处人
力不足。他表示，捷运绿线牵动台南城市发展，但进度严重落后，市府应尽速提出对策加
速推动，让台南早日迎来便捷的大众运输时代。
交通局台南捷运绿线路线修正方案，东起台39往西串连平实转运站、台南火车站，行经旧
城区、永华市政中心至台南地方法院，全长约17.23公里，规划设置19站，其中地下化路
段由小东公园至水萍塭公园，约4.56公里，共6个地下车站。
蔡宗豪指出，G08（成功大学站）与G09（成大医院站）仅相隔2个路口，2站皆位于小东路
上，未来光是地下开挖、连续壁等工程就需长达3年。若不妥善规划施工顺序，恐影响医
疗救援能量，他要求应邀请成医参与规划，以确保施工期间医疗救援顺畅。
另外，G12（美术二馆站）与G13（西门、和意路口站）皆采地下化，施工成本可观。然这
2站是全线站距最短，既已决定地下化施工，应进一步向西延伸站点，以扩大服务效益，
让更多市民与商家受惠，而非单纯以现有公有土地条件决定站点设置。
蔡宗豪说，此外，捷运工程处人力严重不足，专业职等相对偏低，目前仅不到30人，且过
半数为约聘人员，相较高雄捷运局的130人，台南的配置明显不足。
他强调，捷运建设拖得越久，未来物价上涨、人力成本增加，只会让推动难度更高。捷运
是城市发展的关键，市府应展现决心，加快脚步推动捷运建设。
交通局表示，捷运绿线地下化方案，其中地下化车站G08站与G09站于小东路的施工，初步
规划是以同时施工以缩短整体工期，并维持双向双车道通行及交维管制尽量减轻对紧急救
护动线影响，后续将于环评阶段深入探讨2站合并或分段施工对交通冲击影响程度，并适
时举办公听会倾听民意。
另路线初步规划利用水萍塭公园用地出土，路线是否可向西延伸站点须评估工程及财务可
行性与否，后续将于综合规划阶段再评估站点西延可行性。
交通局说，因应明年捷运蓝线动工，捷运工程处将增加正式人员10人、约用人员24人，预
计于今、明2年补足，并研议成立捷运局。
交通局说，捷运绿线将于近期完成座谈会后，办理地方说明会，以完整收集地方民众意见
凝聚共识，并续报中央争取可行性研究核定，加速计画进行。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4960744

反正那边连续四个弯，速度本来就不会快，多设站也没差

地下段即使慢也没什么乘客抱怨，所以设站就设吧台湾是高架转弯慢就该死，地下转弯慢没关系好快好现代进步没关系

是不是没办法先开先导公共汽车？整个台南市人口不到200万欸冲绳县130万人也才一条

要比人口，纽伦堡54万却有三条地铁+路面电车耶

该设站就要设站+1本来就该把公有土地考量进去，要是凡事只想找最优站点却卡在私有地征收，最后下场就是松山线天水路站。

要促进绿线加速推动就别去搞私有地的脑筋了啦虽然市区站体都几乎用公有地，但选的位置都离主要旅次目的地近，何尝不是个好选择

比起人口基数 大众运输使用%数才是重点

这版绿线和19路公共汽车有九成像，没必要刻意再开什么先导吧大概差在西门路商家没反对公共汽车经过