3年故障200次 议员：北捷车门夹出人力荒
2025-02-24 14:42 联合报／ 记者 邱书昱／台北即时报导
北捷车厢车门。记者邱书昱／摄影
北捷今年1、2月发生车门故障状况，由乘客自行操作紧急开门设备，北市议员詹为元指，
过去三年累计200次类似状况，担心背后潜藏维修人力不足等问题。
北捷表示，今年案件均为民众后背包吊饰等卡住车门，至于人力部分定期对外进用及迁调
方式，今年3月也将扩大征才。
詹为元表示，在今年1月过年期间、2月北捷均发生列车车门故障无法正常关闭的情况，其
中，站务人员竟未依标准作业程序，在非紧急情况下，旅客不应自行操作捷运设备，应由
站务人员进行处理，恐增加安全风险，
他调查，相关案件在过去三年，累计200次，换算下来平均每年约65次，相当于每5天就发
生1次车门故障。虽然相较于捷运列车每年3亿多次的车门开关次数，故障比例不算高，但
若站务人员未妥善处理，仍可能增加乘客受伤或发生意外的风险。
詹为元说，核心问题是北捷人力状况，发现近三年内，列车维护人员每年有将近20人退休
或离职，平均每月超过1人流失，且至今人力仍未满编，今年首度开放非理工科系人才报
考。
他认为，北捷应加强列车保养维护，确保设备维持高效能运作，降低故障发生率。完善员
工教育训练，并积极补足维修人力，确保新进人员接受足够的专业培训，以维持捷运系统
的高标准维修品质。
北捷表示，今年的捷运列车车门无法正常关闭案件，经查是旅客随身物品像是吊饰、蓝牙
耳机充电盒等卡住车门沟槽所致，因此，呼吁旅客进入车厢往内部移动、后背包改手提等
，列车车门在每日营运前，也会执行车门开关关门功能测试。
北捷表示，公司维护工作是依业务所需配置适当人力，视作业需求进行人员动态调整安排
并综合考量现场人力需求及人员离职状况随时进行增补，包含定期对外进用及公司内部人
力迁调等方式，适时增补人力。
北捷也说，今年办理对外进用招募作业，开放理非理工科系人才报考维修技术专业职缺，
录取后会由公司自主培养专业人才，提供补充基本学识及捷运专业技术课程等全职培训。
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捷运月台的紧急手动开门装置。记者邱书昱／摄影
https://udn.com/news/story/7323/8568055

楼下mtc5566？

我是Y大 我推詹为元议员

铁道运输故障风纪股长有人找你XD

不过上次那个，要找一堆员工从车头尾进去各车厢内往外开门？

所以只好麻烦旅客自己开月台门？

月台门在月台侧的开门把手是有锁锁住的轨道侧的是没有锁 但在列车到站时也无法以手动开门而列车这边 开门旋钮是在车外 车内则只有文湖线与轻轨有开门把手的样子 高运量列车则没有

技术专员刚入行薪水不高，在缺工的时代只会越来越难找人，也难留才......

要旅客开月台门吗？如果是我在现场就开了呀。又不违法违规。依照指示开完门就闪人行程又不耽误。以前被困在电梯也是靠同事用一把螺丝起子救我出去，难道我还要请同事不要管我，在荒郊野外的工厂等电梯外包？