环状线桥梁灾损 中工喊冤：应追查新北市府有否设计抗震度
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403地震致新北环状线板新站至中原站间钢箱梁位移。（新北捷运公司提供）
〔记者徐义平／台北报导〕
针对0403花莲强震造成中华工程施作的环状线CF650工程所在桥梁灾损真相，承包业者中
华工程指出，新北市政府并未说出真相，尤其地震当天中原站的地震侦测站处于关闭状态
，导致无法侦测地震强度，实属人为疏失。
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中工委托律师张冀明指出，中华工程是根据业主审议通过的设计规划按图施工，并非闭门
造车。（记者徐义平）
中工表示，新北市捷运局、台北市捷运局共同委托中华民国结构工程学会针对地震造成环
状线灾损的调查报告是不实指控。
并指出，新北市市长侯友宜在地震过后曾对外发表环状线设计抗震度是依据“铁路桥梁耐
震设计规范”应可承受6级地震，但结构学会报告却没有该报告内容，因此，中工指出，
应该进一步追查当初有无明确的设计抗震度，避免造成误导。
中工指出，发生灾损的工程当天所发生的地震强度其实高于环状线其它捷运工程，因此，
桥梁地震反应比其它工程大，也许可以说明花莲强震后，环状线仅在中原站发生灾害。
中工委托律师张冀明指出，公共工程须经由设计规划，再由业主招标，而中华工程是根据
业主审议通过的设计规划按图施工，并非闭门造车。
盘式支承灾损仅占2.49%
他解释，CF650工程施工桥墩分布是从秀朗桥站到板新站，全长6.3公里，共有169个桥墩
、278个钢箱以及882颗盘式支承，地震发生后，根据调查报告指出，11处的灾损共22颗盘
式支承，损害占整体比率仅2.49%。
张冀明再点出，该工程当初设计规划究竟能承受多大的地震强度，甚至能否达到5级强的
抗震，或是6级强度地震，因此，他要求，新北市捷运局应该要提出更可靠的抗震证据，
还是当初仅是按一般设计方式处理，能否承受5级以上地震还有待新北市捷运局还原灾害
真相。
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