青埔是桃园目前唯一最有空间及交通配套办大型活动的地区，
所以桃园的两次台湾灯会都办在青埔，
但还是让机捷及国道爆掉了，
所以青线这个连结北桃园及青埔的捷运线真的是轻轨就够了吗？
应该要有中运量才有远见吧，不知大家怎么看？

LRT变LRRT.. 算有远见了吧 而且继续国车国造

问题在平日没那么大的运量的话，提升到中运量赚一天赔一年

为了不知道几年才一次的台湾灯会要盖中运量？你有想过平常没这么多人潮的话就只是载空气吗？

提升成中运量 如果人太少到时候就要步入高捷后尘 被嘴

还是要看沿途的开发规模跟人口数量有没有到吧

会塞是回台北的跟青线到桃园的有啥关系？

台北人要回台北也不会去搭青线

真正要提高的是机捷班次，因为新车买不进来无法提升的问题

为啥不能买车

都来MRT版了还不知道为啥机捷买不到车？因号志系统设备停产

说明会有无提到青线现在运量密度是多少，离可兴建中运量标准还多遥远？

看公共汽车就知道了，尖峰时段是20分钟一班

其实棕线行经的龟山-回龙段公共汽车班距也没有到20分吧

号志不改，车没办法买，恭喜全民买单

龟山到回龙有好几班车种，BR尖峰20分钟、601、5009、262尖峰30分钟

灯会的运量不是常态…

把过年灯会运量当成日常运量的都不知道在想啥

为了一天赔一整年，你的财务概念挺优秀的该不会是高雄捷运教你的基建思维吧昨天这种情况，早该有人今天应该规划临时巴士，定点直送到特定捷运站狂开，加上可以使用tpass，当作捷运疏散

为了特定事件来规划长期工程，这不赔死才怪

桃园现在就绿线完工时间一直往后拖，反而很难拿来参考跟预估其他地方需求

债留子孙而已啦.....啊，台湾都搞烂了，以后是债留中国。

365天天办灯会可以提升。

想要省钱 就搞一堆低阶快速的工程

以后也不会再办在这 提升运量有何用

灯会的运具只有捷运，那铁定悲剧，加到高运量都没用，因为这种时期，运量会随着运能提升而提升，你初始运量固定，所以解决是提高运能，这件事就是错的！

前年在国父纪念馆灯会 台北也大量开接驳公共汽车 没有只靠捷运

其实这谁来办都铁定悲剧的！都没有任何先前的数据可以参考，每年灯会都是独立事件！所以早就说聪明用路人了！以前灯会都在台北办，疏运是越办越有心得！后来改成全国大家都看得到，所以连台北都办得不很好！反过来说，既然是给当地人看，那就聪明一点不要假日去抢！好歹也平日去.......

重点是这次桃园灯会办在高铁站会是绝响xdd 之后马上就要来盖国泰桃园高铁站前开发案了，下次就算桃园灯会也不可能办在这里。所以中运量吗？不反对，但灯会并无法作为改中运量原因，而且改中运量势必得在市区弯绕段改线，避免共线影响运能瓶颈

强烈支持桃园后续路网（青橘银）就以桃绿两节车厢规模，用绿线棕线无限延伸出去就好。

调度也太烂了吧

灯会这种大型活动，需要的是高度弹性措施跟分流。运量最大的是轨道建设，但是这类活动不一定接近车站，单一系统的运量难以撑起灯会的庞大人流。基本的解决想法是：运具里运量最大又有弹性的巴士是最好临时调度的，把人载到不同车站去分散给高铁、台铁、机捷跟长途客运站，最小化塞人的情况。为了让巴士能顺利接驳，附近道路的交管也十分重要，解决私家车太多导致的塞车。

我是比较推桃园捷运就统一系统都中运量，桃园的中运量其实也就比轻轨(淡海.安坑.高雄)这种多20%的运能。列车的长度都在34m~35m。

台北上次的台湾灯会，主灯展场的体验其实比较差，高铁区域办灯会还是有它的优势，只是就接驳的捷运能量不可能赢台北。

如果是转乘台铁也是走未来机捷延伸到中坜火车站而不是青线现在会挤的是机捷那些外地客，桃园本地的接驳都还好

用这理由真的是废到笑至于为何会引道到泰丰轮胎那边接驳?市区里面还有这么一大块闲置待开发的土地也就这里而已

不需要，归咎桃捷应变太差

看看民汐线 LRRT 会怎么样吧，要升级搞不好能比照规格

桃园中运量每列车载运量约320人，轻轨每列车约260多人，桃园中运量就跟三莺线一样，只有万大线中运量的一半运能甚至也比当初木栅线中运量马特拉列车还低。

1天赚钱其他天晾干

10年后灯会也不会办在青埔了

青埔高铁站前已经包给国泰去开发，之后桃园要办可能会改到航空城了吧，到时候航空城线不知道盖好了没

可能还要考虑乘客特性，如果这段乘客转乘高铁较多，去购物中心逛街的也不少，带着大件行李或大包小包的机率高，也就不能单纯只考虑搭乘人数，还要把乘客携带行李大包小包的因素也考虑进去。