※ 引述 《livingbear (法田惠)》 之铭言：
: → sweizhe: 其实这段改中运量也是可以考虑，高铁桃园站到桃园市区、 02/13 14:05
: → sweizhe: 龟山市区、莺歌、大湳都会转乘使用，桃园的中运量跟轻轨 02/13 14:05
: → sweizhe: 相比运能提升20%(轻轨每列车运能约260人，桃园中运量每列 02/13 14:06
: → sweizhe: 车运能约320人) 02/13 14:06
: → sweizhe: 未来也不止转乘高铁的人会使用，青埔愈来愈多商场跟重大 02/13 14:14
: → sweizhe: 建设，去逛outlet、逛街消费的人也会愈来愈多 02/13 14:15
补充一下昨天公听会听到的一些市府和顾问公司说法
1. 务实分析青线就是只符合轻轨运量，采中运量要花时间跟中央解释，还要想办法多要钱
2. 未来青线沿线发展起来可视情况升级中运量或从棕线延伸
3. 永安路幅较窄，也有地下化声音，但也只能尽量沟通。真的不行的话再来研议怎么改
4. 整体路网早已送审中央，若改成从棕线延伸的方案，那就还得花时间给中央审一次
5. 从简报图可以看到，橘线是采中运量地下，C03到C02之间橘线会走三民路的地下。会后
问顾问公司说橘线终点在C02巨蛋与棕线交会，不会再进桃园车站
虽然棕线核过了，但后面的橘线路线较长要搞比较久，感觉市府想趁此空档塞一个长度较短
规格也较低的青线，不然二期路网会拖太久

好奇青线要进桃园车站要走哪个路廊 复兴路已经被棕线占了难不成是地下化后的绿园道吗

万寿路三段啊，地下化预计会把铁路旁的房子都拆了，万寿路三段就直接跟地下化后的绿廊道相连了

快到桃园车站前的确是走台铁隧道正上方

这样的话桃园车站北侧会有联开大楼 有没有可能有共构的机会

路宽一直是最大症结点，到时候看结果，至于二期路网拖太久?这不是什么问题吧，又不像电视台播连续剧需要一档接一档不间断不可XD

有生之年系列 还是不要地下化盖比较快

不求快感谢分享

好奇为什么要急？？有大量移民吗

我好奇第二点 为什么轻轨青线未来有机会可升级中运量甚至棕线延伸？轻轨系统的土建车站规格与棕线车站的规模应该不一样吧？还是类似基隆捷运与捷运民汐线直通运转？轨距相同就可以通？

升级中运量的确蛮奇怪的XD

前朝已经把整体路网报给中央了，一直修改就还要重跑流程。然后之后视情况升级是指可研进入期末时，像棕线那样也是一路升级

啊啊xy大讲的模式我没想到 感谢

整体路网图本来就是不断在演进调整，把历次整体路网图收集下来，才能感受到路网演进因市区发展扩张的变化。整体路网图可以画出十几条待推动路线，只有前三条运量较高可行性成熟度才能进入可研阶段，之后再检讨路网规划重送审