简报可以到陈美梅议员的FB去看
https://i.imgur.com/sCSiKIj.jpeg
从桃园火车站到高铁全程30～35分
可以比公共汽车减少25～60分钟时间
https://i.imgur.com/ptX0xoY.jpeg
目标之一就是中坜工业区扩大计画
所以会走中兴路
https://i.imgur.com/NU1j0Aq.jpeg
大竹站的解决方案，走上兴路绕一圈回中兴路
前提是居民要能接受在15米道路架双层高架
不然就只能按原案
https://i.imgur.com/p2Q27od.jpeg
期程预订126年完工
台南绿线已经从绕来绕去线型校正回来了，桃园青线确定要继续这样吗？
作者:
VVii (VVii)
2025-02-12 08:48:00中坜完了 机捷到高铁惨输青线
大竹市区真的要绕进去啦不然青线怎么会有运量，要做就把事情做好
作者:
JackChe (JackChe)
2025-02-12 09:21:00为什么不直接走大竹路再接大新路 这样还是可以从北边擦过中坜工业区扩大范围线型又不错
串连台铁桃园站到高铁站，这功能是不是跟绿线有重复？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2025-02-12 11:06:00大致上没重复 绿线是到菓林再到横山 没到高铁桃园站
上面都有比较图了，走绿线要1个小时绕一大圈，走青线只要半个小时桃园市区走这条比较快，而且沿线走小桧溪、中路，大竹边缘都不是绿线的站
作者:
wsadwsad (WSADWSAD)
2025-02-12 12:25:00加了C01到C04的发夹弯还能那么快吗
走中兴路不用绕一大圈再回来啦，人家最多只再绕上兴路而已
作者:
atuf (哔哔)
2025-02-12 14:59:00坜工扩二会不会太接近青埔啊？坜工扩一、二会跟邻近的航空城产业有关联吗？
没有关系，因为现在中坜工业区就已经溢出了，中正东路两侧都变工厂了，所以现在要沿着高速公路两边都改成扩大工业区
以后A23通车坜车到高铁站坐机捷顶多15分吧 怎么样都会比桃园到高铁还快很多
所以在青线完成前，桃园车站到高铁最快的方式就是坐火车到中坜再转机捷
作者:
h120968 (h120968)
2025-02-12 15:33:00坜车是新发明的简称吗？绿线转乘机捷会比较慢吗？
绿线你要绕一大圈才能到机捷啊桃园坐火车到中坜最慢的区间车也只不到10分钟
作者:
atuf (哔哔)
2025-02-12 16:17:00如果A23有直达车+衔接到自强号时间可能比青线短还比较便宜但青线沿线也有聚落扩大路网很好对了未来紫绿成环运转搭紫绿的时间未必会比青线多很多是说捷运化以后桃园中坜区间车一定超过十分钟然后路线改走大竹市区中坜就少一站了
算上转乘时间就会比青线慢了，从火车站走到捷运还有要等车诶，机捷才15分一班
作者:
youjizz (阿思)
2025-02-12 16:37:00选中兴路还有一个重要原因是五级厂计划设在那未来所有轻轨会共用这个机厂今天大竹场说明会大家最关心的就是这座机厂
作者:
l861128 (圣哥)
2025-02-12 16:48:00@youjizz 桃园还打算拉几条轻轨呢？长庚线？
作者:
youjizz (阿思)
2025-02-12 16:55:00今天只提到长庚线，看明天内定场有没版友帮问一下
作者:
getwild (@@)
2025-02-12 17:42:00现在桃园到中坜虽然只要10分钟，但之后会多3站，会更久
作者:
hortl233 (hinet.net)
2025-02-12 18:37:00中坜完啥？绿色延伸线和机捷中坜站都比这早完工20年耶
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2025-02-12 18:43:00是说青线未来还有没有从高铁延长的预留？
作者:
ethanNTP (ethanNTP)
2025-02-12 18:51:00如果真的有预留延伸 反正是轻轨运量需求本身不高 不知道有没有可能往大仑新坡那边拉 刚好把三心六线没有走的112县道补上XD
作者:
sj4 (sj4)
2025-02-12 19:29:00大竹那边真的是搞笑的
作者:
passpass (Pass~)
2025-02-12 19:53:00简单来说，就是三民路-永安(北)路-中兴路
台铁区间未来会更慢吧，还要考虑是否无缝转乘除非20年后台铁的追上现在的JR东？
我短暂的桃园经验，机车族要桃园车站直达高铁，甚至缩短南崁要直达高铁都有一定的困难，捷运盖下去一定会吸引学生之类的族群搭乘如果我记错就算了
作者: sweizhe 2025-02-13 12:48:00
永安路(三民路~大竹)+中兴路(龙安街以东)这段约6公里都是18~20m路宽，要盖高架光是沿线住户就很难摆平，当初桃棕经过万寿路龟山市区就是高架被抗议转地下。另外八德介寿路桃绿这段路宽也是20m，同样走地下。绿线延伸中坜高架到霄里附近就转中山东路的地下，即使中山东路从龙文街~环中东路这段也都拓宽至23m~30m不等
https://imgur.com/TPWqlua.jpg 以绿延中坜来说只有中坜车站到环中东路这段(绿色)路宽小于20m，其余路宽(红色)都在23m~30m，从霄里~中坜车站都是地下化。
绿线是主干道这一开始规划就是这样了啦棕线也是连接到台北改成中运量，因为地下化才多花了好几年才能做青线就有轻轨而已，而且可以用其他路线替代，要是不接受高架哪只有不盖了啦
作者: sweizhe 2025-02-13 13:52:00
还有万大树林线的树林区中华路，长度约700m环状线跟万大树林线路宽最窄处基本都叠式高架。只有三莺线的前后莺歌端跟土城端是盖一般双轨。其实这段改中运量也是可以考虑，高铁桃园站到桃园市区、龟山市区、莺歌、大湳都会转乘使用，桃园的中运量跟轻轨相比运能提升20%(轻轨每列车运能约260人，桃园中运量每列车运能约320人)未来也不止转乘高铁的人会使用，青埔愈来愈多商场跟重大建设，去逛outlet、逛街消费的人也会愈来愈多
现在尖峰就只有顶多每班30分的公共汽车而已，最好能中运量啦，实际上就顶多轻轨而已桃园商圈很分散并没有非得去青埔逛outlet重点还是搭高铁或是搭台铁的会搭而已莺歌搭台铁转乘比较快啦
作者:
youjizz (阿思)
2025-02-13 16:09:00大竹学生假日逛台茂、大江，不会去旧市区，对他们很陌生
作者:
atuf (哔哔)
2025-02-13 17:54:00大竹没有大学所以大竹学生应该多数不能骑机车