3年电价涨75%“文湖线”亏最多 北捷急想办法“开源”
周祐萱 李延智
2024年12月16日 周一 下午10:58
https://youtu.be/IXbD475x8OU?si=OLUcw-UiryfIhin3
不少通勤族平时的交通工具就是台北捷运，但北捷营运也面临挑战，近3年已经第4度被调
涨电价，累积涨幅高达75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕会面临首度亏损，最终决
定，先不调整捷运票价，但“常客优惠”从7到9折，变成85至95折，优惠缩水预估影响30
万旅客。
图／TVBS
一出站就能看到柜位，店家摆出主打的肉桂卷商品，就是为了能最快，吸引路过乘客的目
光。
烘焙店行销部经理张文翔：“去年的话我们是9月、10月有先在这边，捷运中山站这边有
设一个快闪店，那就非常受到这边的，上班族跟年轻族群的喜爱，所以今年6月刚好有释
放出这个点位，那我们当然就赶快来(争取)，我们看中的是南西商圈，这边有新光三越有
诚品，然后巷弄还有一些服饰店跟餐饮店，所以是非常多上班族跟年轻族群会聚集。”
有了南京复兴北车站当范例，所带来的效益不错，北捷中山站微型商场，去年6月启动，
再度创造“顺手买”的购物环境，有人潮就能带动商机，更是北捷“委外”收入之一，毕
竟经营压力越来越沉重。
北捷经营企划处长胡正伦：“包括人事、电费、维修物料等，而且近年来电费的营运成本
，增加约14亿元，人事费用增加约7亿元，那伴随着捷运营运年限的增加，那提拨重置费
用是日渐的一个上升，如果就成本而言大概文湖线，是属于成本比较高的一条路线，所有
的零组件是比较多的，所以它的维修成本是比较高的。”
摊开北捷营收和成本分析，2021年至2023年收入分别为，154.51亿元、169.44亿元205.20
亿元，而成本2021年至2023年成本分别为，152.72亿元、167.87亿元、204.22亿元，近三
年北捷至今尚未亏本，但随着成本日益增加，还有未来30年需提拨，总额约1300余亿元捷
运系统重置基金，每年缴交约40至50亿余元，再加上疫情期间缓缴捷运系统租金，尚有约
50亿元待补回，因此财政推估明年会亏损2.4亿元。
记者周祐萱：“面对人力成本和电价不断攀升，北捷预估114年恐怕会面临首度的亏损，
虽然最终决定是不调整票价，但是针对常客优惠，会从原本的7到9折变成85到95折，预估
明年上半年就会实施。”
北捷经营企划处长胡正伦：“票价的部分一直是一个议题，那我想在影响旅客最小的一个
情况，也对旅客最合适的一个情况，所以我们就是选择，做一个常客优惠的一个调整，对
大概约30万人的现有的一个旅客，大概会受到一些情况不等的影响，但是我想他们都受到
金额影响都非常小。”
因此常客优惠缩水以外，增加副业收入也同步进行中。
北捷经营企划处长胡正伦：“在车站会尽量去增加商业空间，那所以你可以在车站大概例
如，台北车站、中山站、南京复兴、忠孝复兴，会看到我们会有那个Metro Corner，一个
带状商店的一个部分，那这个部分就是尽量来增加我们的营收，另外就是我们大概在数位
广告的部分，我们目前也就是尽量在找，车站合适的一个有价值的空间，那增设数位广告
来增加我们的一个收入。”
成大交通管理科学系教授郑永祥：“就长久来说它必然还是要形成一个机制，就跟我们油
价在调涨的时候，我们固定有这些资讯，它进来的成本就比较高的时候，我们当然就要去
机动的去反映它，我觉得这样是会比较能够，让捷运公司在经营上面的时候，会比较成本
合理化，除了营运之外车站的这些用电，可能都没办法去做有效的折减，所以说节流这个
部分其实效果或许是有，但是可能不见得那么具体，那很多其他的一个轨道系统的做法，
就是说它能够去开源。”
毕竟捷运仍以公共服务为主，涨票价话题敏感，北捷先从缩优惠开始，再想办法积极“开
源”。
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