轻轨完工高雄大顺路旅次增33%、碳排减12% 高市府揭密原因
2024-12-09 14:58
联合报／记者王勇超／高雄即时报导
高市交通局导入中华电信的行动信令，透过完全去识别化的电信数据分析，发现高雄轻轨
C24爱河之心站至C32凯旋公园站的大顺路段，从施工前的16万旅次成长到施工后的20万旅
次，增幅达33%，但总碳排放量反而减少12%。高雄市副市长林钦荣说，这代表轻轨通车后
，私有运具移转至公共运输，不仅是高雄的成就，对推动大众运输也有助益。
高雄市副市长林钦荣今天上午出席“行动信令导入碳排分析应用于智慧城市治理”成果发
表会，林钦荣致词时表示，根据高捷公司统计资讯，今年1月至12月7日累计轻轨运量已达
1157万人次，在全路线连结亚洲新湾区、驳二、美术馆、学校、医院等重要节点，串连既
有捷运红橘线、高铁、台铁，已成功为高雄建构出完整市区大众运输交通网络。
中华电信运用行动信令分析轻轨C24爱河之心站至C32凯旋公园站、最后一段工程完整成环
后的大顺路段，在施工前、中、后的旅次行为改变。交通局说，施工前的大顺路段，每天
原有16万旅次，其中仅7%约1万人乘坐公共汽车，其他都是使用汽、机车。轻轨施工期间透过
引导、分流，降为每日13万旅次。
交通局指出，轻轨完工至今年9月，大顺路段增加到每日20万旅次，但总碳排放量部分，
不因路廊总旅次增加而增加，反减少12%碳排，原因是原因是汽机车用路人改使用轻轨，
减少城市的碳排放量。
林钦荣表示，深入分析后可以得知，轻轨成环后成功吸引的公共运输旅次，特别是搭乘轻
轨旅次的碳排效益尤高，虽然使用公共运输的旅次长度较高，但其碳排效率远低于私人机
动运具。总体效益而言，施工后平均每旅次的碳排放量，低于施工前和施工中，显示轻轨
成环有效吸引更多市民选择搭乘。
林钦荣指出，大顺路段平均每日总碳排放量减少1万6202公斤，相当于1350棵树1年吸收的
二氧化碳量，整年约等同于新植49万棵树，对于推动净零转型的高雄来说，是一大助力。
https://udn.com/news/story/7327/8413723

班次再密集点就更好了

推提高时速 加密班距

我是很怀疑中间有那一段单轨，班距是能加到哪去

希望单轨那段还有机会改回来

赞赞赞，希望早日机车归零汽车减半

刚才听新闻还要两年 增班买车

单轨那段当然有机会改回来 但就是要等待时机假设新车加入后 更多人搭 民怨沸腾要求更多班次那时候公权力才有力量去改

单线那段明明就可以做成双线，就被抗议才做成这样，不改善的话轻轨班距注定密不起来

毁在单轨段限制了很多

加油，班距再密一点

单轨那段一定得改回来了*啦

单线段真的很糟糕，可惜当初妥协了

当初说那里弄成单线之后可以把车道弄成双向各2线，结果实际上也只有靠近裕诚路那里为了左右分向画成双线

嘿嘿班距加密车增加 结果一直留不住司机员 CC我真心期望有一天能多重视一点，轻轨司机是一份需要大量经验值的工作！很多眉角不是新人能在一年半年内学会的 大多都是还没学会就承受不了现阶段的压力跑了（钱没给够）

先求有再求好 如果没那段单轨 不晓得还要被抗议到何时才能上路

那现在有了，接下来可以求好了（咦

单线那段满可惜没跟联合医院一起高架前后段都是公园 联合医院大门也半层楼高 如果当初盖高架应该都有空间

假如要高架，会变成联合医院站就有一层楼高，才过得去中华路

高架怎么可能只高一层楼 至少要三层楼高吧 不然水泥车怎么过

可以开区间车吧？