楼主:
iyori ([木神] 伊织)
2024-12-10 19:14:16台北市政府捷运工程局的新闻稿
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环状线南北环段最后一哩路双双决标 可望于114年第1季开工
发布机关：台北市政府捷运工程局
联络人：黄雅琪 主任
捷运环状线南北环段“最后一哩路”终于完成决标！台北市捷运局表示，位于士林区的CF
690A及故宫、大直地区的CF690B与文山区的CF670等3工程标分别于8月及9月开标，并于9
、10月完成评选作业，经行政院于11月27日核定南北环修正计画后，终于在本月3日与9日
决标，3区段标签约后最快可于114年第1季顺利开工，南北环段将迈入全面施工之新里程
碑。
台北市捷运局指出，CF690A标将与淡水信义线的士林站、CF690B标与文湖线剑南路站交会
转乘；CF670标则与松山新店线大坪林站交会转乘。
捷运局进一步提到，北环段共计6个土建区段标，其中4个区段标均已顺利开工，CF690A标
因为配合地下箱涵交通改道预计达14次、且士林站为旧市区路幅狭小，与淡水信义线高架
段交会处施工上有净空之挑战；士林－剑南路的CF690B标则因故宫附近地质坚硬，且需穿
越文间山之断层，施工困难度高。
捷运局说，南环段共有2个区段标，其中政大至动物园站间的CF670A标已于112年动工，而
位于木栅－新店的CF670则因地处木栅路，其路幅狭窄，且邻近民房，再加上地下箱涵影
响施工等原因，使工程充满挑战。
台北市捷运局强调，南北环工程除因施工困难充满挑战外，招标期间因受工资与营建物价
持续上涨影响，导致CF690A标流标10次、CF690B标与CF670标均流标6次，经该局持续不懈
努力，多次反映市场行情调增招标预算，终于12月完成决标程序。捷运局进一步说明，本
次决标的路段CF690A标、CF690B标及CF670标，分别由皇昌营造股份有限公司、大陆工程
股份有限公司/日商鹿岛营造股份有限公司台湾分公司共同投标与大陆工程股份有限公司
得标。
台北市捷运局又表示，南北环段全线长约20.66公里，共设18座地下车站，预计120年6月
完工，通车后将横跨双北生活圈，由新北产业园区站至徐汇中学站只须8分钟、至士林站
缩短为20分钟、至剑南路站将由原来的49分钟缩短为28分钟；由政大校园生活圈前往公馆
商圈，搭车时间可由35分钟缩短为19分钟，省时近一半，由板桥站前往动物园，车程更可
节省20分钟，大幅缩短旅运时间。
捷运局说明，环状线北环段为衔接第一阶段路线自新北产业园区五工路由高架转入地下方
式续沿五权路、高速公路南侧、四维路、芦洲集贤路，循重阳桥进入台北市区后，沿着士
林社子、中正路、至善路至大直北安路南侧于剑南路站衔接东环段，并与文湖线剑南路站
交会转乘；南环段则自文湖线木栅动物园站起采地下方式沿新光路穿越告尖山，经政治大
学，穿越景美溪后行经木新路、秀明路、木栅路至考试院，再穿越景美溪沿远东工业区旁
道路，于民权路衔接环状线第一阶段路线大坪林站。
楼主:
iyori ([木神] 伊织)
2024-12-10 19:34:00剩东环段还没有标出去，希望早日决标
作者:
wdr550 (Naztar)
2024-12-10 20:10:00说到象山突然想到，我从景安出发要到象山下车，到时是黄线直接一车直达快，还是橘线到东门转红线快
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-10 20:11:00这要日后东环通车后验证才能知道了
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-12-10 20:19:00北环段士林到剑南路站工程会比较久,因为要迁移的管线多而且说不定底下挖一挖还挖到古蹟等有的没的,完工时间会长
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-12-10 20:24:00当然希望东环段在明年也都能顺利标出去,然后南北环和东环一起通车加上信义东延.万大中和树林线.三莺线.淡海轻轨二期.民汐线台北捷运到时运量达到每天320万人搭乘,加公共汽车的200万人大众运输和私人运输比例变成6:4至少路上塞车减少.机车减少.公共汽车开的也顺
差不多同期的南北环+万大二期最后一标竟然是土城高架段
作者:
rmna (阿花)
2024-12-10 21:16:00东门有平转，我猜景安到象山还是橘转红快坐环状距离越长越不吃香
如果报告书有写站间预估运行时间，是可以加一加算的，南环东环都在地下，就算因为隧道弯道尖锐声太大减速也不至于里程时间落差到超多
作者:
rmna (阿花)
2024-12-10 21:44:00但这例子走环状多三站说
作者:
liangwei (捷运探险家)
2024-12-10 22:01:00景安往象山，在东门转乘必须上下楼梯喔，碰巧台北跟东京的红橘转乘站，都是平行&反方向（东门vs赤坂见附）
作者:
rmna (阿花)
2024-12-10 22:05:00ok我错了...要走楼梯那就不太好说
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2024-12-10 22:07:0011楼 台北市的私人运具早就剩4成
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-10 22:52:00赤坂见附的同楼层是同方向吧??
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-12-10 23:13:00景安往象山在东门转，平均车速还是高一点应该会快；更远的中和则是有万大线能到中正庙转，也不一定比直达慢。
大坪林到象山要8站 而且中间还会有未来北捷最长站距
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-12-10 23:35:00作者:
wdr550 (Naztar)
2024-12-11 00:05:00想了想，大坪林到动物园应该就要10-12分钟，动物园到象山要2-4分钟抵达好像真有点困难XD
黄线景安可以瞬移走到橘线景安吗？好奇中然后橘线车厢已经在那等著转乘的乘客了 真棒
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-11 12:17:00两部电梯是可以做到接近瞬移的效果啦....
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-12-11 12:56:00我觉得一车到可能会比较快，不过景安如果不盖第二个出入口会微妙的不方便
说实话 电梯虽然可能瞬移 但是不知道要排队等多久？至少有5个楼层以上。电梯还是给有需要的人吧。上下班大军 还是要靠电扶梯消化人潮
瞬移的时间如果是尖峰班距时间赶时间旅客好像会有感，但离峰的班距，有时候瞬移下去或上去也只是在月台等车
尖峰 电梯会等到饱耶 可能等到电梯 下班车刚好来除非可以下车冲前几个到电梯前
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-11 14:34:00所以当初才把两线共用一座电梯的设计给改掉吧....
作者:
bus668 (淡咖哩)
2024-12-11 20:52:00台北的私人运具剩4成的话就不会塞车塞成那个样现在是台北包含新北在内私人运具6成 大众运输才4成看内科不管往士林还是往市区 还是有6成私人运具自己开车骑骑车
作者:
wdr550 (Naztar)
2024-12-11 21:06:00家就住景安附近，除非是要去黄线才有到的地方，否则不会从橘线转乘，从下行月台转要爬10层楼真的太久了= =不过反过来就算是能接受XD
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2024-12-12 00:03:0054楼 你说+上新北的话的确是 但大众运输使用率不会把步行及脚踏车计入喔 台北市的步行及自行车通勤人口约2成
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2024-12-12 08:54:00这样看来6号线站体应该要另外开个出入口才行最好盖在过马路那一侧，不过那边好像也没地的样子
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-12-12 08:58:00是有预留出入口了啦 南北各一个 但用地还没着落就是