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自由开讲》让捷运的最后一哩路进到市区 基隆才能升级转型
2024/12/06 18:50 ◎童子玮
这几年认识我的人都知道，推动捷运驶进基隆市区，一直是我的从政梦想，趁著最近很多
市民朋友关心市府体育建设的话题，我也再来跟新朋友们说说基隆捷运这件事。
很长一段时间，因为铁路平交道行经基隆市区，我们的道路被分割，狮球五里及南荣路部
分居民身受其害，尤其像是三坑车站附近，路廊不足、交通阻塞，居民的生活空间拥挤，
平交道、陆桥还有地下道更让市容受到很大影响。
缝合市容 基捷不能只到八堵须进到市区来
都市要缝合，才能走向均衡发展，这也是为什么我一直主张，基隆捷运不能只到八堵，必
须要到基隆市区来，才是对基隆真正有帮助的事情。刚好前两周交通部长来到基隆考察交
通建设，市府也提出很多方向，我认为交通部、市政府、我们民意代表以及市民朋友，应
该趁这个机会一起来合作推动，把握这个重要的契机。
我常常提到桃园青埔的例子，就是因为高铁以及机场捷运的关系，在地得到了商业、就业
的发展，现在已经是许多青年朋友考虑居住的地方。但在基隆，我们因为交通不便，从台
北要来基隆，除了高速公路就是台铁，通勤、观光大受影响，这是对基隆非常不利的状况
。
我们想想，如果捷运能够延伸来到基隆，与港区的火车站、城际转运站共构，不仅通勤的
往返可以通畅、私人载具可以减压、观光客也能来到在地。有交通带来人流，我们到时候
来盖OUTLET、打造邮轮的旅运行程、建设商业大楼，才能发挥基础设施的功能，市区道路
的也会变得宽广、市容也能得到美化。
有了捷运，河谷廊带也能产业重整，当五堵、六堵、七堵、八堵沿线的货运仓储移走，再
配合捷运站点的土地开发，而从基隆到内湖、松山机场只需要不到30分钟的车程，连结大
台北地区跟基隆的交通网络，这时候再谈“基隆科学园区”才是真话题，而不是假支票。
“北方国门”真正完善布局 发挥作用的关键一步
为什么基隆市区需要捷运？因为只有踏出这关键的一步，未来的公共设施、社会住宅、停
车转乘空间、绿地及行人友善环境的规划，才能真正完善布局、发挥作用。以前谈的“北
方国门”串联北北基桃大都会，海港连接空港这些愿景，才能变成现实。
如果市民朋友们，也希望基隆能有新的城市格局，我呼吁大家近期多多跟民意代表以及市
政府反映，我们一起发挥民间的能量，让中央跟地方合力推动，帮助基隆变得更好。
（作者为基隆议长）

基隆八堵间，如果类似小碧潭一样区间车接驳这样子基隆可以省下钱 又可以有台铁与捷运 需要延伸

当年一开始推Tram-train，后来又说只能二选一…文章的笔者现在讲这种话有点找骂

我怎么这作者完全搞错重点……现在交通拥堵是因为基隆就业机会不足尖峰时段塞的一直都是进城方向如果说台北到基隆反向需求有增加 我相信先有的客运运能就可以满足

基隆明年也要送出整体路网规划了

看到讲缝合就觉得可以不用看了，基隆问题是当地产业没落。曾经兴盛过所以现在人太多太挤，没落后受限于空间不足难以再发展起来，现在的交通技术让基隆的地理优势不再显现。现实中的交通如果做成ADSL那样的非对称应该很有趣，但占用的空间太多的话，在基隆这个空间吃紧的城市就没得救了。

你就是民意代表啊

基隆的平原平地真的很小，现有的平地挤了一条铁路和高速公路起点，再加上早期都市发展的住宅区窄小的闹区挤满小平地，大型住宅就一直往溪流河谷两旁盖，那些大型住宅就靠山路下来或是靠山路上国道这样，现在即使要在七堵八堵那些货柜区改都市计画开发基隆河谷，但受限于基隆的道路条件，也是没办法盖什么成网类型的轨道去那些溪流河谷的大型社区，个人觉得有陷入死胡同的感觉目前的民生汐止基隆线，爬到基隆长庚还可以爬的到，但基隆长庚这边要怎么进市区？实地去基隆几次以及看卫星图和街景图分析目前实在看不出怎么不穿越民房还能到市区里然后一谈到穿民房就得地下化，地下化费用就爆贵，二阶段进基隆市区里基隆财政要如何......要争取全额中央吗？

基隆捷运没设计快车就失去意义了，随便做就算了

呃，SB22到32就要半小时了吧

所以童子玮是支持进长庚还是支持废台铁？

经长庚最后大概直接进西岸，又是放弃东边的旅客

请问干基隆议长童子玮什么事？童子玮是议长不是市长。

进长庚好啊 可以地下化进基隆市区 再延田寮河到基隆女中把整个市区服务到

作者就童子玮，在说什么？？讲一堆说捷运进基隆市区多重要，问是要支持市长进长庚还是支持之前中央废台铁才正常吧，不然通篇不就一堆废话

没腹地＋跟台铁服务同一廊带，基隆河谷是要？原产经优势也被台北港稀释，现该问的是基隆塞多少人口合理产经布局内卷下是有牺牲与相应代价。

干 原来是议长投书

基隆的问题是原先依赖的产业没落+1不过基隆现在有什么可以发展的地方吗？纯观光业？

大破大立，原本的市区港区那边才是重点，全面性的大规模都更并释出道路空间、公共空间，都更后也在释出的空间里增加办公和厂办空间等才有办法让通勤在地化，不要大宗都一直往台北市新北市跑这样；这一切都是我做梦XD

基隆河谷廊带开发解禁现在也是在规划产业区计画是有了，执行就不好说了

市港区那边要都更很困难吧？河谷廊带开发我总有种到时市区民众会不满差别待遇的预感，但问我解决方法我想不到Orz

把台铁基八段砍掉换成捷运就可以了(基隆、三坑站体保留，仅改装)

那倒是不错，市区民众得利的少。所以这也是议长要蹭议题，市长要提二阶的原因呀下次市长选举，主战场就在捷运怎么进市区

比台铁慢的捷运就不用进市区了，更何况还只能到南港

基隆有预算支应吗？六都以外，新竹彰化嘉义屏东甚至苗栗都有做过路网评估，后来呢？

河谷廊带其实也只能让民生汐止基隆线沿线通勤到，基隆一堆溪流河谷大型社区还是只能靠山路溪流旁道路（普遍

基隆以前那个规划不知道能不能搬到现在后再修改

先南港八堵通车运转个10年看看，不用现在急着台铁存废

重庆经验可以套在基隆吗？

好文共赏

路网大家都会画，但到最后还是面临经费问题，向中央申请补助，就是得符合上位政策，除非你有本事100%自出

台铁直接砍掉了啦基八段行车速度有够慢的，到底在干嘛啦

标题想起某北海市长认为基隆要有捷运才能跟双北成为共同生活圈的逻辑类似

基八段真的用捷运跑不会比较慢，想要快车到八堵转台铁

不然拉高铁增加基隆站 比直达车还有用

要直达车要站站停就是现在的自强号跟区间车，何必换轻轨

我记得基八段很多人反对停掉台铁换捷运的原因是因为基隆人怕自己变成二等公民

1. 台铁一切成本公司自身或中央解决，地方不必烦恼和出半毛钱 2. 基隆始发站有位子、若废除盲肠八堵中间站上车不见得有位 3. 台湾人恨转乘 4. 大多数人认为火车一定跑很快，殊不知八堵三坑有70、三坑基隆有30就了不起河谷段速度也没好到哪，台铁平均速度是汐科台北这段拉起来的，线形不佳，不全都是没改号志的锅反正绕哪里都好，就等看未来中央怎么审查、会不会通过

DPP之前就乱搞啊

同样都是轨道，为什么议长所讲的这些好像只有捷运才能达成，台铁没办法吗？ 不是都一样坐车吗？