林口轻轨列优先路网规画启动 明年送交通部审议
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2024-11-20 11:51 联合报／记者叶德正／新北即时报导
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林口轻轨规画路线。图／新北市捷运局提供
地方期待许久的林口轻轨，因1200月票加持，运量达到优先路网条件3500人次/公里，新北市捷运局已展开林口轻轨列优先路网规画，预计明年送交通部审议。现阶段建议路线是到机捷A8站，而未到A9站，地方议员建议，林口轻轨重点在区内接驳，路线应该重新考虑行经人口密集区，才能达到减少使用私人运具目的。
轨道建设被评估为优先者，才有机会进一步可行性评估，运量达每公里6000人次可规画建中运量捷运，每公里达3500人次可规画建轻轨。
捷运局表示，新北市捷运整体路网评估报告于111年8月经交通部同意备查，当时机场捷运运量不足，与机场捷运接驳的林口轻轨列为远期推动路线。
捷运局说，去年7月1200通勤月票TPASS推动后，经观察提升林口地区搭乘机场捷运的运量，林口轻轨运量密度试算已达到优先推动门槛运量密度大于3500人次/公里，捷运局现已办理新北捷运整体路网报告进版作业服务案的上网公告作业，预计11月27日开标。待征求到服务厂商后以半年时间完成报告并提报交通部审议。
捷运局指出，林口轻轨路廊初步建议路线从粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→复兴一路，与机场捷运A8站转乘，并保留衔接桃园规画的桃园长庚轻轨机制，后续待交通部同意将林口轻轨列为优先推动路线后，就可启动可行性研究作业，路线规画将持续依各方建议适时检讨调整。
市议员蔡淑君指出，目前林口轻轨初步路线在文化二路左转忠孝路，且没有连接靠近林口长庚急诊室的A9站，无法提供要到三井Outlet、东森园区与林口长庚急诊室的民众需求，恐难发挥减少区内接驳的效果。她建议，可在文化二路到忠孝路先右转，到了文化三路再左转，才会经过三井与机捷A9，且经过长庚急诊室。
蔡淑君也认为，路线也可规画经过林口AI产业园区，才能因应未来大量进入的就业人潮。不过她强调，林口轻轨属于长期规画，从规画到完工可能要“十年磨一剑”，短中期应该先让林口公共汽车路网更绵密，减少民众开车需求，才能先快速解决现有的交通堵塞问题。
市议员李宇翔指出，早年轻轨路线规画都是经过人口地密度区，林口轻轨路线目前没有经过三井Outlet与旧市区人口密集区，否则没达到接驳效果，就是浪费钱，还会造成营运亏损；另林口交通现况无法再作平面轻轨，高架或地下化才不会造成更多负担。

两位民代的意见有考量到三井甚至产业园区的公共交通 太棒了XD

两全其美干脆想个X型路线

感觉还不赖XD 工一-A9 加上现行的醒吾-A8 中间可能文化二路当重叠区间 未来两边还能各往华亚科和大冈警大方向延伸(幻想一下

不继续直行到三井及A9，是为了考量跟桃园龟山线轻轨衔接https://i.imgur.com/GLdcOpy.jpeg

可我觉得最大的问题是，那边路廊好像空间不够用？

除非放弃A8，直接直行文化二路与龟山轻轨直通

已经说朝立体化规画了，而且文化一、二路都够宽只是前面提到的A9往南，跨越机捷与国1只能平面或盖很高

我之前有提过 林口若要规划 应该跟桃园龟山上来那条一起规划

有点无趣的路线，期待像屯门元朗的那种路网ww (把桃捷当西铁线的概念X)

据悉桃园龟山段打算和新北段整并，两市合作，最快可能明年上半就要启动可研

目前想到A8就是为了和龟山段整合

一直觉得林口有弄成新界轻铁路网的潜力

如果经过A9可以用到之前林口支线预留的结构就能跟A9共站

林口真的建议要弄成A型路权或是横越路口要有平交道，不然浓雾时根本看不到车来了，你以为转弯停止时没看到车，下一秒才看到车从雾里冒出来而且这种浓雾问题是连旁边一车道的距离也看不到车

好期待 这样同时经过大楼住宅区跟林口旧市区

林口台地冬春的浓雾真的浓到几乎伸手不见五指

A9预留的是轨道，不是站体结构，不可能共构

对于要搭机捷的人接到A8或A9根本没差 A8还有直达车

工一不去好像有点可惜，我觉得用8字型跑林口龟山比较好