桃园捷运局一直打算让绿线跟机场线直通运转
车宽跟集电靴规格等等都统一好了
理论上只要轨道接上跟机场线机电系统完重置就能直通
但在G19/A16横山站到底要怎么接众说纷纭
原本G19横山站会在跨过机场线轨道后才设站
照 #1bPKpKGY 的说法
基设调整后改成在跨过机场线轨道前就设站
调整为以下方案
https://i.imgur.com/v2vq5Od.png
当时原PO推测做这个调整是为了让绿线直接汇入机场线
几个月前桃园捷运局释出新的车站编号
https://i.imgur.com/Hu8CVyF.png
横山站为G19/A16
中坜站为A23/G26
中间A17~A22刚好可以填上G20~G25的编号
但前几天G19的GC04B标开工
释出最新的模拟影片
https://i.imgur.com/FzJzZww.png
https://i.imgur.com/iZ4Ak0L.png
这应该是细设版本的模拟动画
可以很清楚看到画面上虽然车站位置已经如去年基设公展时 调整成在机场线轨道前设站
但是并没有汇入机场线而是直接越过机场线往西延伸
这符合去年绿线延伸中坜综规中的说法
https://i.imgur.com/iClUAPJ.png
(注:由于行政院在核定函中要求直达车跟行李托运机电重置后要进中坜站
未来A18以南机场线需继续营运)
桃园市长在现场的说法也是目前决定采绿线继续往西延伸到高铁站的方案
看起来已经确定不会在A16汇入机场线
依照当地道路情况
考虑到
1.目前当地高铁北路东侧已经预留给青线高架桥使用
2.西侧机场线侧预留兴建第三股道机制
路线走向可能会是这样
https://i.imgur.com/IRS55xd.png
那接下来的进一步问题是如果跳过了A17
为什么A23新增G26的编号
而不是G25
如果依照上面的路线走向(红色线段)
G19向西南延伸后到A18设站
距离已经超过3公里
这代表很有可能在中间设站
当地看起来会朝向机场线+绿线+青线错综复杂大麻花的方向发展
和未来的桃园车站周遭有绿线+棕线+规划中橘线/中坜车站周遭有绿线+机场线比起来
有过之而无不及
桃园捷运局正在评估把可行性研究中的青线延伸到观音
青线过了高铁站之后走法很有限
最有可能的走法是在青埔路/高铁北/高铁南路口高架跨越机场线轨道
https://i.imgur.com/VY0Zn1S.png
若最终拍板延伸观音
青线跟绿线延伸高铁段在工程上怎么整合也需要考虑

青埔高铁特定区北侧都还是非都土地，要如何从新开路都有可能，甚至把设定地上权出去给华泰园区干掉让绿线进来也可以。

绿线不通机场航厦真的是很浪费

桃园捷运的优点就是利用绿线中运量两车的规格无限延伸出去，车辆规格绝对能满足桃园运量需求。不像北捷每条线自己独立一套机电系统，增加营运维修复杂度。也没像高雄台中过度高估需求要用三四节车厢满足虚荣感，只会造成后续背负无谓的营运成本负担。

不是有青升路可以用吗？http://i.imgur.com/ucl62rA.jpg而且这样走的话要提早衔接机捷轨道没问题 线形还更漂亮

A17被跳过的事情在上次讨论就开始有一些疑问了那个急转弯感觉路线不会这样规划，还要避开现有建筑物 华泰名品城，我个人认为是中山南路二段 跨越领航北路 至青升路 再左转便可接上高铁北路一段

不可能设计那个诡异的急转弯，横山站之后走中山南路到中山南路501巷、502巷附近就可以下切走领航北路、青升路接回机场捷运第三轨

请问除了开工模拟影片外，有其他确切参考资料来源吗？另外GC04B统包标才刚开工，不太可能已完成细部设计直通方案市府的政策构想很明显，也早就在综规报告内释出，就是G19找路廊衔接A18，后面包括成环的规划程序都还没启动，仍有调整空间所以这篇前段内容，G19接A18在绿延中坜综规报告就要提过了算是新情报吗？

如果营运中没预留的线可以这样这样接 那台中绿紫线为什么不能

台中绿紫线至少大庆接不起来，距离太远但是大坑那边我是真的觉得该接起来一起营运才是我不相信屯区连盖两节车站的客群都撑不起来

其实我感觉盖到文心南路中山医北侧应该可以接的起来才对

怎么又扯到台中去了.... ＝.＝不可能急转弯+1 桃园市府应会就此路段再做最佳化路线

高铁桃园站有预留岔出结构，原本作为机捷直达车终点延长到高铁桃园站时，把中坜方向普通车往侧线移动停靠外侧月台用，绿线如果要在高铁桃园站汇入满有机会在这里汇入，所以不太算是没预留，台中的绿紫还是没什么机会

走A11转乘不会比较快吗？

坑口那就不是环的范围了

高雄现有才是过度预估 不要扯到台中现在绿线是两节车厢 哪来的3.4节

与其走中山南路不妨走水源南路过去，线形顺畅非常多https://i.imgur.com/SKZjWba.png

水源南路就进不到桃捷的高铁桃园站了

旁边设站吧

同时也进不到预留的外侧月台 进而与机捷合流了

那就看看如何处理中山南路与青升路之间的住宅区

合流的意思是不用转乘 一线到机场吗

台中也是过度预估阿 为什么不能讲？ 怕别人讲？

是一线到中坜 不是往机场 这篇讲桃园就专注在桃园

不然就是沿着新建的航青路盖了吧https://i.imgur.com/N0CBEuO.jpeg

这弯来弯去到时候又是游园车速度了吧，直接征收部分土地就可以，从中山南路501巷附近下切领航北路这段100多公尺距离目前也没有建筑物住宅。

会不会是地形问题，穿隧道可以拉直？

青埔那一带是突起的台地地形起伏，高低差从地图上看不太出来

题外话 桃园高铁站还能往上盖吗 盖个饭店我觉得不错

G19已紧贴航青路口，转弯半径不可能那么小领航北路西侧我还没补完，那也是航空城用地

不过文湖线松山机场站跟三莺线三峡站附近都有这种短距离

那个弯法我以为是仙石线跟东北本线

连续转弯的路段，所以原po说的走中山南路转领航北路再转青升路的方式也是有可能被采用

5楼:台中现在就两节车厢耶，何来“三四节车厢满足虚荣感”？然后50楼的suitup别急啊，人家5楼的重点是两节车厢跟三四节车厢，那个“土建盖六节高运量，实则三节中运量营运”的捷运系统比较符合吧？急什么呢？而且也符合你提的过度预估啊！为什么不讲？怕别人讲？哈哈

那横山站还会有站内转乘吗？

又要歪楼了

土建盖6节实则3、4节这招还不好拆哦？ 拿文湖线出来坦不就妥了吗？ 所以文湖线什么时候要增节？ 都说没办法增班了为何还不增节？ 解释下

楼上真欠骂

？

直转通当然是好事

我是五楼，我再讲一句就歪楼回来，下一代的捷运迷是在比谁的班距短，而不是在比谁的列车长。https://i.imgur.com/j6455Yr.jpeg我用目前桃园都市计画图套绘出来比较可能的走法是这样，过A16后走中山南路，转弯经过公39公40公园用地，接上领航北路四段青升路再到A18。理由就是尽量利用公用土地，所以只差公39公40间的住宅区需要解决。北端中山南路的缺点就是路幅太窄，经过学校，工业区，会被靠北噪音跟货车难以回转。另外要有配套需要增加车站，才能让人支持路线进来，我就不知有无预留车站代号了。

捷运迷有分代(((ﾟДﾟ;)))

没办法找中山南路跟领航北路中间最窄处做穿越吗??

那些可能是区段征收配地好,不确定将来要还给征收户的。

为了环而环，有考量到旅运需求吗？A18-A23未来两种车在跑，运能大于需求，车厢数与车门位置还不一样，机电又要花大钱重做，怎么看都是钱坑

桃园市府方面不就是为了环而环吗?? ＝.＝

现有的机捷普通车届时应该就止于A18了

那到时候中坜那边怎么折返好像是大问题

绿线成环的便利性比较高，例如机捷与绿线交会在中坜车站同样中坜市区的环中东路或八德要搭捷运到环北路或高铁站都还要在中坜车站转乘1次，绿线成环就不需要多转1次机捷未来只行驶到高铁桃园站也是合理，从运量上看高铁站以南的兴南站、环北站、老街溪站运量也不算太高，而且搭到高铁桃园站的比例不少(这部分未来绿线成环搭绿线就可)甚至可以的话，机捷直普都一律只行驶到A18也可以南北桃就变成同一种模式，搭捷运要到桃园机场，北桃搭到坑口转乘，南桃搭到高铁桃园站/横山转乘。

就台湾各县市执著环型轨道XD 不过还是希望先完成骨干和重要通勤廊道后再来弄什么U还是环还是C，骨干服务的人口和运量会比较好一些至于弯来弯去嘛.....一般普罗大众和网民认为，高架弯就是整条线慢慢慢慢慢，地下弯就是哇！捷运好快，从各新闻网底下留言、脸书地方社团或铁道社团、轨道网红、threads什么的都可以看的到一堆这种人，桃园如果有这种疑虑，需要安抚这些人，就弯来弯去的部分地下化就会变成先进快速的捷运了

Bustycat画的那条路线比较可行，穿青升路又擦过书法公园居民应该意见会很多

稍微修正一下就可以不用碰到书法公园了 反正只是纸上画而已

我觉得应该还是会走中山南路耶，因为要用高铁站预留

https://www.youtube.com/watch?v=getpFKVm9YM约2:40处：会跨过A16，之后会接到A18

https://imgur.com/gRgZ7Yy.jpg 到最后发现原po的规画路线还是有可行性，走既有道路不用征收民宅土地，从横山站到高铁桃园站转4次弯。https://imgur.com/YECOWaN.jpg 网友规划的这条路线其实也要转4次弯，因为从青升路领航北路口不可能那样子穿越华泰进高铁桃园站，从青升路领航北路口到高铁桃园站还要再转1次弯才行https://imgur.com/pSyVCly.jpg 正确来说走那条路线依然要转4次大弯，而且中间还要穿越公园中间而过原po那个路线的好处是同样转4次弯，但是第1弯~第2弯距离较长可以直线行驶，剩下三处转弯较为集中，要慢一起慢网友另外的路线同样转4次弯，但这4处弯分散很平均，导致从横山站到高铁桃园站通通都要受限转弯影响https://imgur.com/7cDxOiT.jpg 沿老街溪走也不理想，转弯一样4次，无法利用第三轨，绿线高铁桃园站设在青埔路跟机捷高铁桃园站转乘距离超过200公尺https://imgur.com/71NX6RO.jpg 短距离连续转弯在三莺线三峡站跟台北大学站附近都有

哈，那个是呼应我一开始的说明，连高铁局的建地都能干掉穿越的kuso 幻想。之后还有青线要进来A18，就不知能挤在哪里了，如果青线用南边广场用地设站，捷运间的转乘就不太便利了。

只能去找华泰商量用高铁北侧的广场设站才能方便转乘了这样要转去观音也比较方便我觉得林口龟山桃园青埔观音串一条线好像有搞头